Trop cher le rétrofit R-Fit pour Renault 5 ?
Credit Photo - R-Fit
par Thibaut Emme

Trop cher le rétrofit R-Fit pour Renault 5 ?

Transformer une mamie populaire en petit véhicule électrique de loisirs, c'est tentant. Cela enlève certains tracas mécaniques qui rebutent nombre de passionnés. Renault et R-Fit avaient annoncé un kit officiel pour la R5, il a désormais un prix...et il n'est pas donné !

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Les normes pour créer les kits de "rétrofit électrique" (*) sont strictes. Le principe est de conserver les caractéristiques d'homologation du véhicule (poids total en charge, etc.). Cela contraint donc à des compromis. Ici, pas question de mettre 50 kWh de batterie dans la petite (et légère) Renault 5 qui ne le supporterait pas, sauf à tout changer et créer un nouveau véhicule à homologuer.

Résultat, la transformation est faite "à la petite semaine". On conserve la transmission mécanique d'origine et on remplace le moteur thermique par une version électrique. L'efficience n'est donc pas au rendez-vous, mis à part via la légèreté de l'engin. Le gros avantage de la transformation est que l'on "fiabilise" une mécanique traditionnelle qui peut être capricieuse. En plus, on peut circuler partout, et les coûts d'entretien et d'utilisation sont réduits. Un vrai véhicule de loisirs.

En revanche, ce kit a plusieurs contraintes. Déjà, le coffre disparait (ou presque). Plutôt embêtant. Ensuite, il n'est possible de le mettre que sur les R5 TL ou GTL, 3 ou 5 portes (types 139700 et 122700). Encore une histoire d'homologation et de poids du kit. Enfin, il en coûte à partir de 15 900 € TTC. Une belle R5 pas trop pourrie se trouvera dans ces prix-là aussi. Donc au final, on a un véhicule de loisirs plutôt cher.

En plus, la batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo ou LiFePO4 ou LFP) pèse son petit poids. Donc il a fallu réduire sa capacité à 10,7 kWh. Résultat, on est sur 80 km WLTP environ ce qui limitera très très fortement les balades.

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Le kit R-Fit a au moins l'intérêt de permettre à des voitures populaires de continuer de rouler : 2CV, 4L, R5 et bientôt Twingo 1. En revanche, par la limitation de l'homologation, l'autonomie va forcément rester limitée. Et le prix (cela reste de l'artisanat en fait) va décourager bien des particuliers ! On devrait retrouver ce kit dans des formules de locations de bords de mer par exemple, ou pour des mariages, etc.

La batterie est garantie commercialement 3 ans mais une LFP est donnée pour 2500 cycles sans passer sous les 75% de capacité nominale. Si on utilise la charge complète tous les weekends (utopique pour un particulier) cela donne en théorie 48 ans de vie avant de ne plus avoir 60 km d'autonomie.

Mais à 15 900 € TTC, on a le budget pour retaper entièrement (avec peinture) une R5 ! Et sans souci d'autonomie. Il y a même moyen de fiabiliser les démarrages... Bref, cela ne remplace pas un V12, cela peut donner une seconde vie à certains véhicules, mais sinon, on a du mal à voir le réel intérêt.

Fiche technique du kit rétrofit 100 % électrique pour la Renault 5 :

  • Transmission mécanique d’origine conservée
  • Moteur type Brushless synchrone
  • Batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo)
  • Répartition des masses très proche de celle du véhicule thermique
  • Autonomie d’environ 80 km
  • Charge complète en 3h30 via une prise 16A – 220V
  • Jauge électronique de charge
  • Pack batterie 10,7 kWh avec un voltage de 105V
  • Puissance moteur 22 KW
  • Garantie 2 ans

(*) le rétrofit au sens large consiste à remplacer, dans un véhicule, des éléments obsolètes comme les trains roulants, les freins, suspension, mais aussi le moteur. Ici, on remplace le moteur thermique par une version électrique.

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Pour résumer

La Renault 5 peut être équipé d'un moteur électrique avec une batterie LiFePO4. Ce rétrofit, présenté officiellement avec R-Fit a désormais un prix. A 15 900 € TTC il est très cher vis-à-vis des possibilités qu'il offre. A peine 80 km pour un véhicule qui perd son coffre. Les contraintes d'homologation de ces anciens véhicules et le côté artisanal du kit ne le rendent pas intéressant.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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