par Joest Jonathan Ouaknine

F1 1983: a ne carbure pas fort chez Renault

Aprs l'affaire Tyrrell en 1984, retour sur une autre histoire de triche. En 1983, Brabham ( l'poque sponsoris par Parmalat) et Piquet s'imposent au championnat pilote avec Piquet grce une essence non-conforme. Renault, 2e, n'ose pas protester et de fil en aiguille, cela entranera la disparition de l'quipe de F1.

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Aprs l'affaire Tyrrell en 1984, retour sur une autre histoire de triche. En 1983, Brabham ( l'poque sponsoris par Parmalat) et Piquet s'imposent au championnat pilote avec Piquet grce une essence non-conforme. Renault, 2e, n'ose pas protester et de fil en aiguille, cela entranera la disparition de l'quipe de F1.

1983: Arnoux (Ferrari), Piquet (Brabham/BMW) et Prost (Renault) sont au coude coude. Pour le final Kyalami, Arnoux et Prost sont trahis par leurs mcaniques. Piquet, 3e, s'offre le titre pour 2 points (Ferrari est champion des constructeurs.) Peu aprs, Johnny Rives dit tout haut dans l'Equipe ce que d'autres pensaient tout bas: les Brabham roulaient avec un carburant illgal cr par BASF (avec un indice d'octane suprieur ce qui est autoris) et il apporte des preuves. Le seul qui peut demander une enqute, Gerard Larrousse (alors patron de Renault F1) reste muet.

Le silence de Larrousse s'explique par plusieurs raisons: 1. un titre sur tapis vert est moins glorieux. 2. Entre constructeurs, il y a un gentleman agreement. 3. Elf admettra qu'il n'y avait pas beaucoup d'essence dans son carburant...

Pour Prost, le bilan de l'affaire est limpide: Renault n'a pas la motivation pour tre champion du monde. De toute faon, avec la firme au losange, la greffe n'a jamais pris: Prost aurait voulu tre "super N1" et ne pas faire de visites d'usines. Il signe dans la foule chez McLaren (o il a dbut en 1980) pour remplacer un John Watson l'arrt.

Larrousse sait qui peut remplacer Prost: Niki Lauda. Il exige un million de dollars de salaire annuel (un record l'poque.) Les syndicats de Renault l'apprennent et font grve pour que les ouvriers aient une augmentation. Faute d'argent pour Lauda, ils prennent Tambay, moins cher. Dgout, Larrousse claque la porte mi-saison et part chez Ligier.

En 1986, il songe une curie de F3000. Il en parle Didier Calmels (proche de Bernard Tapie et manager de Philippe Alliot, remplaant de Laffite), Ren Arnoux et Jean-Paul Driot (courtier en ptrole et manager d'Arnoux.) Puis Ballestre annonce la fin des turbo en F1 pour 1989, favorisant (thoriquement) les petites quipes. Larrousse hsite alors: F1 ou F3000? Il fonde avec Calmels ( droite) une quipe de F1, alors que Arnoux et Driot fondent ce qui deviendra DAMS...

1984 est marqu par les dparts de cadres: Jean-Pierre Boudy est vir, Franois Castaing mut chez Renault USA et Michel Ttu parti chez Ligier. Les saisons sont moyennes. Renault, endett, liquide l'curie fin 1985. Les rsultats ne sont gure mieux chez les "clients", au point que chez Lotus Ayrton Senna dclarait en 1986: "C'est Renault ou moi!" Alors au revoir Renault.

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Aprs l'affaire Tyrrell en 1984, retour sur une autre histoire de triche. En 1983, Brabham ( l'poque sponsoris par Parmalat) et Piquet s'imposent au championnat pilote avec Piquet grce une essence non-conforme. Renault, 2e, n'ose pas protester et de fil en aiguille, cela entranera la disparition de l'quipe de F1.

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