par Bernard Fournol

La vie en jaune

Avant la 1re guerre mondiale, lectriques ou actylnes, les phares des premires automobiles mettaient une lumire blanche.

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Ds lors, comment reconnatre les colonnes ennemies ? La France crera donc, aprs la grande guerre, une ligne Maginot lumineuse, interdisant les phares blancs et obligeantun port du jaune permettant de reconnatre les envahisseurs. Et nos voisins doutre-rhin rpliqueront...en interdisant le jaune !

Si le choix tait avant tout militaire, certains diront que les fabricants dampoules ont tir profit de cette barrire douanire ou que le service des mines pouvait ainsi faire barrage aux Sealed Beam amricains. Cest vrai, mais le code europen de 1958, avec son faisceau lumineux sur le ct, contrairement au faisceau droit amricain, balaye ce dernier argument. Dautres voix justifient ce jaune par une meilleure vision des reliefs, et un temps de rcupration plus rapide pour lil, ce qui, scientifiquement, est une certitude.

Une particularit qui trouve un cho singulier dans les chemins de fer. La SNCF dote ses locomotives de 2 phares au lieu de 3 chez nos voisins europens. Les 3 phares qui vitent la confusion avec les automobiles nont pas lieu dtre dans lhexagone, puisque routes et rails sont clairs de diffrentes couleurs

A puissance gale, le blanc est pourtant autrement plus efficace, 26500 candelas/m2 contre 15000 pour le jaune et le 1er janvier 1993, la France abandonne ce dernier aprs plus de 70 ans de rgne

Certains pays ont aussi t contamins par le jaune, notamment le Japon ou les antibrouillards, jusquau milieu des annes 90 se teintaient de jaune. Un choix dict par la fonction, mais qui na pas rsist aux dernires gnrations de lampes.

Aujourdhui tout le monde est rentr dans le rang, lexception des 24 heures du Mans ! Histoire de distinguer les plus lents dans la pnombre

Pour résumer

Avant la 1re guerre mondiale, lectriques ou actylnes, les phares des premires automobiles mettaient une lumire blanche.

Bernard Fournol
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Bernard Fournol

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