par Joest Jonathan Ouaknine

Mirage-Ford GT par Avro

En mai 2007, les Anglais Avro Motor Cars et Roush Technologies (tte de pont Europenne de l'empire de Jack Roush) s'taient associs pour crer la GT 600 RE. ils rcidivent aujourd'hui avec cette Mirage, toujours sur base Ford GT.

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En mai 2007, les Anglais Avro Motor Cars et Roush Technologies (tte de pont Europenne de l'empire de Jack Roush) s'taient associs pour crer la GT 600 RE. ils rcidivent aujourd'hui avec cette Mirage, toujours sur base Ford GT.

Roush a mis un plus gros turbo et un chappement Accufab revtement en cramique. Du coup, le V8 sort dsormais 720ch et un couple de 815Nm. La vitesse maxi est de 354km/h. Evidemment, le reste a t galement modifi. Les trains avant et arrires gagnent 5mm, les amortisseurs (des KW) sont plus petits de 25mm et les freins sont dsormais des AP Racing 6 pistons.

10 exemplaires seront construits, tous peints en Arancia Metallica.

Ah, les Mirage-Ford... Lorsqu'aux dbut des annes 60, Henry Ford II dcide de partir la conqute des 24 heures du Mans, il songe d'abord racheter Ferrari. Ce fut une belle partie de poker menteur entre Ford (qui souhaitait littralement annexer Ferrari), Caroll Shelby (cens jouer les intermdiaires, mais qui hait Enzo Ferrari), Giovanni Agnelli (qui ne voulait pas voir Ferrari partir entre les mains des Amricains) et Enzo Ferrari (qui, de toute faon, voulait vendre Fiat, mais se sert de Ford pour faire monter les enchres.) L'affaire capota et fou de rge, Henry Ford II veut crer sa propre voiture de course, la GT40. Faute de comptences, il fait appel un rseau de minuscules sous-traitants: comme Lola, Shelby ou John Wyer.

Ce dernier tait le directeur technique d'Aston Martin lorsqu'ils s'imposrent au Mans en 1959 (avec Shelby au volant.) En 1964, il se retrouve en charge de la production des GT 40 pour l'Europe. En 1966, Wyer reoit la visite d'un gentleman-driver, Grady Davis, proche de Shelby. Davis est vice-prsident du ptrolier Gulf. Au dbut, Davis veut juste une GT40 "street version". Pendant ce temps, Ford se lance dans une course l'armement face Ferrari, dlaissant la GT40. Wyer, lui, croit en la GT40 et trs vite, le ton monte avec Ford. Avec le soutien de Davis et Gulf, Wyer dcide de partir en solo en engageant des GT40 "dgriffes", rebaptises Mirage-Ford. Les Mirage-Ford battent plate couture les Ford officielles. A Detroit, on n'est pas stupide et rapidement, les voitures de Wyer retrouvent leurs badge Ford, juste avant de remporter les 24 heures du Mans 1968 et 1969.

Comme d'habitude, lorsqu'une voiture gagne un peu trop au Mans, l'ACO cre un rglement pour la bannir. Fin 1969, la GT40 est donc bonne pour le muse. Wyer se tourne vers son rival, Porsche, pour engager des 917. La 917 tait rapide, mais instable. Wyer russit convaincre Ferdinand Piech (crateur de la 917) de trononner l'arrire; la 917 K est ne. Les Porsche-Gulf de Wyer ne s'imposeront pas au Mans (laissant cela aux Porsche-Martini), mais il se consolera avec les titres 1970 et 1971 d'endurance.

L encore, l'ACO svit et la 917 est bannie fin 1971. Wyer dcide de ressusciter Mirage, toujours avec le soutien de Gulf. Cette fois-ci, ce sera avec des barquettes "made in Wyer", motorises par un V8 Ford. Premier priv au Mans en 1974, Wyer s'impose logiquement l'anne suivante, alors que Ferrari et Matra ont jet l'ponge. En 1976, Wyer revend ses voitures Harley Cluxton (importateur Ferrari sur la cote ouest des USA), qui garde le bras droit de Wyer, John Horsman. Mue par un V6 Renault, une Mirage termine 2e au Mans, derrire une Porsche. L'quipe continuera jusqu'en 1979, o les voitures seront rachetes par Ford France. Enfin en 1982, Mario et Michael Andretti tenteront leur chance au Mans avec une Tiga rebadge Mirage. La voiture fut dclare non-conforme.

Source:

Carscoop

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En mai 2007, les Anglais Avro Motor Cars et Roush Technologies (tte de pont Europenne de l'empire de Jack Roush) s'taient associs pour crer la GT 600 RE. ils rcidivent aujourd'hui avec cette Mirage, toujours sur base Ford GT.

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