par Thibaut Emme

McLaren Artura : 680 chevaux hybride rechargeable

Voici la McLaren Artura, la première "vraie" supercar hybride rechargeable de série de la marque. Revue de détails.

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Esthétiquement, cette Artura est une McLaren à n'en pas douter. Elle reprend les codes déjà vus sur les autres véhicules de la marque et les décline à sa sauce, en fonction de son aérodynamique. On retrouve les feux avant en virgule (avec prise d'air escamotée), le "museau", mais aussi à l'arrière un trait symbolique pour la signature lumineuse et un diffuseur tourné vers la performance.

A l'intérieur de la High-Performance Hybrid (HPH) supercar, c'est minimaliste. Il faut dire que McLaren a visé un poids "plume" pour sa Artura et il n'y a donc pas de fioriture. C'est sobre, tourné vers le conducteur, même l'infodivertissement central (8 pouces). McLaren a aussi fait le choix de tout passer par le tactile, même la ventilation/chauffage/clim.

Donc, venons-en à la fiche technique, élément central de cette McLaren non ? Déjà, grâce à l'emploi massif de carbone et d'aluminium, l'Artura ne pèse que 1 395 kg à sec, soit 1 498 kg DIN. A ces moins de 1500 kg en ordre de marche, on ajoute 680 chevaux de puissance totale et on a donc une voiture qui affiche un joli rapport poids/puissance. Côté couple, il est de 720 Nm.

La puissance vient pour partie d'un V6 twin-turbo essence de 3 litres. Ce dernier développe 585 chevaux et 585 Nm de couple. Il est aidé par un moteur électrique de 95 chevaux et 225 Nm. Le moteur électrique reçoit son électricité de la part d'une batterie rechargeable. Cette dernière pèse 88 kg (le pack) pour une capacité de 7,4 kWh (charge lente disponible). C'est "peu" mais cela assure à la McLaren Artura une trentaine de kilomètres en 100% électrique (jusqu'à 130 km/h).

Souvent, qui dit PHEV dit lourd. Ici, MCLaren a dimensionné la partie hybride pour qu'elle reste légère tout en aidant à la performance. 130 kg au total pour la partie hybride. Le couple disponible dès le début du moteur électrique transforme la Artura en catapulte.

Le 0 à 100 km/h n'est pas si impressionnant, 3 secondes, mais, le 0 à 200 km/h en 8,3 secondes ou le 400 m départ arrêté en 10,3 secondes parlent déjà plus. On n'est pas sur de la McLaren P1, mais ce n'est pas non plus la même exclusivité. On est ici dans une voiture de route "grande série".

Grâce à son côté hybride rechargeable, la McLaren Artura passe haut la main les normes d'homologation. C'est encore sujet à validation mais cette Artura devrait être homologuée à 5.6l/100 km et 129 g de CO2/km...pas de malus ! Ouf nous voilà rassurés. C'est à comparer avec une McLaren 675 LT donnée pour plus de 275 g/km par exemple pour des performances similaires mais 165 kg plus légère environ.

En plaçant le lest (la batterie) dans le plancher carbone, juste derrière les sièges, McLaren répartit au mieux le poids et abaisse le centre de gravité. Nul doute que cette McLaren aura un toucher de route à en faire oublier son côté hybride, et son embonpoint de plus de 150 kg.

Pour en revenir aux "12V" qui nous avaient intrigués, cette Artura dispose de convertisseurs AC/DC et DC/DC. En effet, elle ne peut être chargée qu'en courant alternatif (AC) et McLaren annonce 2,5 heure pour 80% de la charge (on est donc sur du 230V, 13A, 3kW). Ce courant alternatif est converti en courant continu haute puissance pour charger la batterie. Un autre convertisseur transforme le courant continu DC haut voltage en DC bas voltage à 12V qui va alimenter le système de la voiture. Le E-Motor quant à lui travaille en courant alternatif et il y a donc nécessité de retransformer le courant continu DC en AC via le motor control unit (MCU).

Ce E-Motor est moins puissant que celui de la P1, mais il ne pèse que 15 kg contre 38 à celui de la P1. De même, le MCU de l'Artura est 68% plus léger que celui de sa devancière. Il reste les cellules lithium-ion dont la densité ne fait pas des bonds aussi grands.

Caractéristiques de la McLaren Artura

Engine configurationM630 V6 engine, 2,993cc twin-turbocharged, hybrid powertrain with axial flux electric motor
Drivetrain layoutLongitudinal mid-engined, RWD
Power PS (bhp/kW) @ rpm680PS (671/500): 585PS (577/430) @ 7,500rpm from petrol engine; 95PS (94/70) from electric motor1
Torque Nm (lb ft) @ rpm720 (531): 585 (431) @ 2,250-7,000rpm from petrol engine, 225 (166) from electric motor1
Transmission8-Speed SSG (reverse using electric motor) with electronic locking differential (E-diff).

Electric, Comfort, Sport and Track modes

SteeringElectro-hydraulic; power-assisted
ChassisMCLA carbon fibre monocoque with aluminium front and rear frames and chassis structures
SuspensionIndependent adaptive dampers, front: dual aluminium wishbones, rear: upper wishbone and lower multi-link setup.

Proactive Damping Control (PDC). Comfort, Sport and Track modes

BrakesCarbon Ceramic Discs (390mm front; 380mm rear) with forged aluminium brake calipers (6-piston front monobloc; 4-piston rear)
Wheels (inches)Front: 19 x 9J; Rear: 20 x 11J
TyresPirelli P-ZERO™ and Pirelli P-ZERO™ Corsa and Pirelli P ZEROTM Winter tyres with Pirelli Cyber Tyre® technology

Front: 235/35Z/R19 91Y

Rear: 295/35/R20 105Y

Length, mm (inches)4,539 (179)
Wheelbase, mm (inches)2,640 (104)
Height, mm (inches)1,193 (47)
Width, with mirrors, mm (inches)2,080 (82)
Width, mirrors folded, mm (inches)1,976 (78)
Width, without mirrors, mm (inches)1,913 (75)
Track (to contact patch centre), mm (inches)Front: 1650 (65); Rear: 1613 (63.5)
Lightest dry weight, kg (lbs)1,395 (3,075)
DIN Kerb weight [fluids + 90% fuel], kg (lbs)1,498 (3,303)
Fuel tank capacity, litres (UK/USA gallons)72 (15.8/19)
Usable Battery capacity7.4kWh
Battery charge time2.5 hours to 80% charge (via EVSE cable)
Electric-only range (km/miles)30/19*
Electric maximum speed130km/h (81mph) *
Luggage capacity, litres160

Performances

0-97km/h (0-60mph)3.0 seconds*
0-100km/h (0-62mph)3.0 seconds*
0-200km/h (0-124mph)8.3 seconds*
0-300km/h (0-186mph)21.5 seconds*
0-400m / ¼ mile10.7 seconds*
Maximum speed330km/h (205 mph) – electronically limited
200-0km/h (124mph-0) braking, metres (ft)126*
100-0km/h (62mph-0) braking, metres (ft)31*

* valeur soumise à validation finale

Pour résumer

Voici la McLaren Artura, la première "vraie" supercar hybride rechargeable de série de la marque. Revue de détails.

Thibaut Emme
Rédacteur
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