par Cedric Pinatel

Essai & vido Porsche 911 GT2 : Bienvenu dans le monde des supercars

J'entends dj les puristes qui vont s'crier que l'utilisation du terme supercar est rserve un tout petit nombre d'autos dont la ligne est plus proche du proto que de la voiture de route, et qu'une Porsche 911 ne peut dcemment pas revendiquer un tel statut ( en mettant de cot l'pisode GT1 ). Mais avec le niveau de performance dont sont capables les nouvelles GT, il va falloir revoir cette terminologie. Le blog auto a pu essayer la plus performante des Porsche dimanche dernier sous le beau soleil du circuit Paul Ricard l'occasion d'un impressionnant rassemblement de voitures de sport... Et a fait mal.

Zapping Le Blogauto Au volant avec Chat GPT

J'entends dj les puristes qui vont s'crier que l'utilisation du terme supercar est rserve un tout petit nombre d'autos dont la ligne est plus proche du proto que de la voiture de route, et qu'une Porsche 911 ne peut dcemment pas revendiquer un tel statut ( en mettant de cot l'pisode GT1 ). Mais avec le niveau de performance dont sont capables les nouvelles GT, il va falloir revoir cette terminologie. Le blog auto a pu essayer la plus performante des Porsche dimanche dernier sous le beau soleil du circuit Paul Ricard l'occasion d'un impressionnant rassemblement de voitures de sport... Et a fait mal.

Depuis que la Carrera GT a disparu du catalogue de la marque de Zuffenhausen, la GT2 est donc la plus performante de toutes les Porsche. Version ultime de la 911, cette GT2 reprend le flat-six biturbo de la 911 Turbo pouss 530 chevaux. Une puissance dj impressionnante, encore plus lorsque l'on sait quel point Porsche est capable de tirer le maximum de chaque cheval vapeur. Avec un peu plus de 400 chevaux , la GT3 venait dj se mesurer des autos comme la Corvette Z06 ou la F430 malgr une centaine de chevaux de mois, alors pas tonnant de voir la GT2 venir embter des GT de plus de 600 chevaux, Ferrari 599 GTB en tte.

Seulement des GT? Pas vraiment : L'heureux propritaire de cette belle 911 GT2 grise sortait tout juste dune Ferrari Enzo. Et pour lui, sa nouvelle acquisition est encore plus efficace sur circuit que l'hypersportive italienne, ses 660 chevaux et ses plus de 600 000 euros! Bien videmment, comme je suis un peu comme St Thomas, il a vite fallu confirmer a sur la toujours aussi belle piste du Paul Ricard dans sa configuration 3.8 kilomtres.

La 911 GT2 en piste : Un gentil monstre

Lorsque l'on pntre dans l'habitacle de la nouvelle 911 GT2, tout est tellement classique qu'on est trs vite rassur de voir un intrieur quasiment identique en tout point une 911 basique. Le mme tableau de bord, les mmes cuirs la qualit plus qu'irrprochable, tout a dans un univers de luxe pour lequel seuls l'habillage particulier du volant et les siges baquets racing peuvent prvenir que cette GT2 est un peu moins gentille qu'une 911 normale. Mais bien videmment, avec mon air naf il a fallu que je me fasse encore avoir : D'abord install en passager et en sortant de la pit-lane, la premire acclration mon cerveau est venu s'craser sur mon beau sige baquet. Pas aussi fort que dans l'Atom 300 o il avait carrment t ject sur la piste, mais suffisamment pour me rendre compte que cette GT2 est la voiture de route la plus rapide dans laquelle je ne suis jamais mont, en mettant de cot la criminelle Ariel, et en la plaant devant la McLaren SLR.

Les acclrations sont tout simplement incroyables. A chaque pression sur la pdale de droite, on dcolle, que ce soit en premire, seconde, troisime, quatrime ou cinquime vitesse ( la sixime tant inutile sur la piste du HTTT dans sa configuration 3.8 kilomtres, dpourvue de la ligne droite du Mistral dans sa version intgrale ). Le 0 100 km/h est annonc en 3.7 secondes, et effectivement Porsche n'a pas menti. Pour la vitesse de pointe prvue 329 km/h en revanche, dsol mais impossible de la vrifier sur le Paul Ricard o on atteignait tout de mme 250 km/h avant d'arriver dans la longue courbe de Signes, soit plus qu'avec la Superleggera et la Corvette. Quant au freinage PCCB, non seulement il est d'une efficacit vous envoyer votre dentier dans le pare-brise, mais son endurance est galement toute preuve : Les sances sur circuit duraient 30 minutes chacune, et pas la moindre baisse d'intensit noter pendant ces sessions.

Ma GT2 n'tait pas la seule fouler la piste ce jour-l. En mme temps qu'elle, des F430 Scuderia, des Lotus Exige, Porsche 996 GT2, M3, M6, Corvette, 355, S5, RS4, Carrera GT et une Golf 2. Aucune n'a rsist notre voiture. Et devinez laquelle fut la plus dure dpasser La Carrera GT? Non, la Golf 2.

http://www.youtube.com/watch?v=5esf-PHnqmk nolink

Ah oui, j'ai oubli de dire que cette vieille Golf noire n'tait pas vraiment d'origine. Avec plus de 450 chevaux, de gros pneus slick et une caisse compltement nue o il ne restait qu'un arceau tubulaire intgral, elle prenait un malin plaisir humilier quelques grosses GT. Vraiment drle de la voir dposer une 911 Turbo en ligne droite.

Quant nous, nous ne faisions que tourner autour des autres. Pas pour moi qui n'ai vraiment rien d'un pilote et pour qui le trafic pouvantable sur la piste rendait la moindre pousse sur la pdale d'acclrateur bien dangereuse. Mais pour le propritaire de la voiture - ex-pilote F3000 tout de mme - la partie consistait slalomer entre des voitures qui faisaient toutes office de retardataires.

Au-del des chiffres, le plus impressionnant restera pour moi la facilit avec laquelle cette GT2 se conduit. Mis part la boite de vitesse mcanique qui demande un ( tout petit ) brin d'exprience, la GT2 vous emmne des vitesses stratosphriques sans aucun risque. Aussi stable qu'elle est confortable, elle m'a aussi surprise par le silence de son moteur : On ne l'entends presque pas! Mme en acclrant fond, le flat-six biturbo encastr sous le porte--faux arrire est tellement discret que l'on peut discuter comme dans une voiture l'arrt. Srement apprciable pour les longs trajets fatigants, mais quel dommage de se passer d'un joli fond sonore pour accompagner des performances aussi leves

Mais vraiment, part un lger survirage en sortie de courbe ( moteur arrire, propulsion et 680 Nm obligent ), la GT2 est vraiment trs docile. La 996 avait pourtant la rputation d'tre brutale et de ne faire aucune concessions, mais moins d'tre particulirement entreprenant il vous sera difficile de vous faire peur avec la 997.

Ultra-performante, ultra-facile et trs confortable. Je pense qu'il devrait falloir s'habituer ce genre de GT d'exception qui offrent un niveau de performance digne des plus prestigieuses supercars contemporaines tout en restant presque faciles vivre tous les jours. A titre purement spculatif, je pense que les futures GT-R Spec-V, et Lexus LF-A seront aussi de cette race.

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Rédacteur
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