par La rédaction

Essai Porsche 911 Targa 4 : laisser entrer le soleil (2e partie)

La prise en main de la Targa 4 sest effectue avec une bote Tiptronic S. Histoire dapprivoiser la 911 avec prcaution et ainsi mieux profiter ensuite de toute la gomme dune Targa 4S quon emmnera plus tard la maison. La bote automatique cinq rapports bride un peu les performances du 6 cylindres plat. Mais comme chez Porsche on ne refuse personne, condition de savoir signer le chque, on sduit ici une clientle plus sage. Nanmoins, mme en BVA, la 911 Targa 4 reste dynamique avec un Tempo 100 aval en 5,8 s.

Zapping Le Blogauto Essai Dacia Jogger

La prise en main de la Targa 4 sest effectue avec une bote Tiptronic S. Histoire dapprivoiser la 911 avec prcaution et ainsi mieux profiter ensuite de toute la gomme dune Targa 4S quon emmnera plus tard la maison. La bote automatique cinq rapports bride un peu les performances du 6 cylindres plat. Mais comme chez Porsche on ne refuse personne, condition de savoir signer le chque, on sduit ici une clientle plus sage. Nanmoins, mme en BVA, la 911 Targa 4 reste dynamique avec un Tempo 100 aval en 5,8 s.

La 4S joue dans une autre catgorie, surtout avec le pack Sport Chrono Plus et son bouton magique. Mais on y reviendra. Jetons tout dabord un coup dil sous le capot Hum, larrire le capot, merci ! Cest le 3.8 litres de 355 ch (261 kW) 6600 tr/min qui propulse la 911 Targa 4S. Les 30 quids offerts en prime transforment chaque excursion en partie de plaisir. Trente, cest aussi ce que lon gagne en couple qui atteint 400 Nm 4600 tr/min. Ainsi arme, elle avale le 0 100 en 4,9 s et file 288 km/h.

Il convient aussi de sintresser la transmission intgrale. La rpartition de la puissance entre les essieux est assure par un viscocoupleur lamelles. Les lamelles externes sont solidaires au carter alors que celles internes le sont au moyeu. Entre tout cela circule une huile de silicone. En temps normal, 35 % de la puissance est envoye sur le train avant, mais cela peut varier de 5 % 40 % en fonction des conditions. La transmission intgrale est doffice couple un PSM volu (Porsche Stability Management). Cette volution du PSM dispose dune fonction de prremplissage du systme de freinage lorsque lacclrateur est lch brusquement. Avec la transmission intgrale, la Targa a aussi hrit du train de roulement large li aux 911 quatre routes motrices, notamment derrire. Cette voie arrire largie autorise une plus grande acclration transversale et limite le roulis. Sur la Targa 4 on y trouve des pneus 295/35 ZR 18 contre des 305/30 ZR 19 sur la 4S.

Question frein, la 911 Targa est pare. Faut-il dailleurs le prciser tant la rputation des freinages Porsche est assure maintenant. La 4 comme la 4S possdent des triers monoblocs en aluminium. Mais les plus exigeants peuvent soffrir le PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) avec des disques en cramique traits avec des fibres de carbone, enrichies en nitrure de silicium et chauffes 1700 C.

suivre

1re partie

Pour résumer

La prise en main de la Targa 4 sest effectue avec une bote Tiptronic S. Histoire dapprivoiser la 911 avec prcaution et ainsi mieux profiter ensuite de toute la gomme dune Targa 4S quon emmnera plus tard la maison. La bote automatique cinq rapports bride un peu les performances du 6 cylindres plat. Mais comme chez Porsche on ne refuse personne, condition de savoir signer le chque, on sduit ici une clientle plus sage. Nanmoins, mme en BVA, la 911 Targa 4 reste dynamique avec un Tempo 100 aval en 5,8 s.

La rédaction
Rédacteur
La rédaction

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.