par Pierrick Rakotoniaina

Essai Nouvelle Mazda 6: Kizuna !

Kizuna. Commenons d'abord par l'explication de ce mot japonais, utilis par Mazda lors de la prsentation de sa nouvelle Mazda6. Ainsi, les Japonais parlent de, je cite: " Une relle fusion entre la voiture et son propritaire, un lien motionnel fort. " C'est vrai que sur certains points, la nouvelle mouture de la Mazda6 semble particulirement bien pense, des choses qui plaisent assurment. Passons donc en revue ce qui peut bien crer ce fameux lien motionnel entre cette nouvelle Mazda6 et nous, durant deux jours.

Zapping Le Blogauto Essai de la Volkswagen ID3 (2023)

Kizuna. Commenons d'abord par l'explication de ce mot japonais, utilis par Mazda lors de la prsentation de sa nouvelle Mazda6. Ainsi, les Japonais parlent de, je cite: " Une relle fusion entre la voiture et son propritaire, un lien motionnel fort. " C'est vrai que sur certains points, la nouvelle mouture de la Mazda6 semble particulirement bien pense, des choses qui plaisent assurment. Passons donc en revue ce qui peut bien crer ce fameux lien motionnel entre cette nouvelle Mazda6 et nous, durant deux jours.

Une ligne fluide et dynamique

Et puisque l'on parle d'motion, la premire impression est importante, et elle passe d'abord par l'oeil. Qu'en est-il du design? Depuis justement l'apparition des Mazda6, Mazda3 et des modles suivants, les Mazda sont devenues de plus en plus sduisantes, avec des lignes fluides et dynamiques. Avec la nouvelle mouture de la berline Mazda6, cette impression est amplifie.

Des efforts semblent avoir t faits sur les optiques, particulirement compliqus sous le verre, l'avant comme l'arrire, sur la 5 portes comme sur le break. Les ailes sont marques, avec des roues de diamtre gnreux. Cette impression de fluidit n'est pas feinte, puisque l'aro fut un domaine dans lequel les ingnieurs Mazda ont beaucoup travaill, lors de la conception de la voiture. Car en effet, avec un Cx de 0.28 (contre 0.32 sur l'ancien modle), cette nouvelle 6 semble particulirement efficace dans ce domaine.

Bonne habitabilit, coffres immenses en berline comme en break Fastwagon

A l'intrieur, la sobrit est de mise. Certes, on note des matriaux alu ou grimant l'alu, qui donnent un peu de gaiet cette habitacle. Mais globalement, la prsentation est simple. Simple mais efficace en termes d'ergonomie. Les blocs de commandes sont bien distingus, et l'cran multi fonctions qui intgre notamment le GPS, est tactile, pour une navigation facilite l'extrme. Sur le volant trois branches, on retrouve des boutons qui tombent sous les pouces, pour commander la radio, et le rgulateur de vitesse. Du point de vue de la qualit des matriaux, certains pourraient tre mieux slectionns, mais l'assemblage lui en tout cas ne mrite gure de critique. Tout comme le confort de la sellerie, certes un peu dure, mais qui remplit trs bien sa tche, c'est dire tre suffisamment confortable sur de longs trajets.

Faisons un point sur l'habitabilit, qui est tout bonnement exceptionnelle sur ce nouveau modle de Mazda 6. Aucun problme pour les passagers l'arrire qui dispose de suffisamment de place aux jambes, mme pour le passager du milieu, grce un plancher quasi plat. Le coffre de la 5 portes (hayon) est particulirement logeable, profond, avec presque plus d'espace qu'il n'en faut. Sans pour autant prendre plus de place sur la route que la concurrence, qui pourrait justifier de tels chiffres de chargement, la Mazda6 5 portes se rvle tre une des meilleures de sa catgorie (de 499 1 701 L banquette baisse), idem pour le break (de 477 1 751 L banquette baisse).

Rduction de poids par rapport l'ancienne gnration

Comme pour la Mazda2, le constructeur nippon continue sa politique d'allgement, et personne ne s'en plaindra, c'est bnfique dans tous les domaines, notamment pour le comportement. - 4.3 kg sur la coque, - 6.8 kg sur les isolants avec l'adoption d'un nouveau pour le bruit, - 4 kg sur chaque suspension arrire etc. A la fin, le poids rduit de 35 kg par rapport sa devancire, s'tablit 1 455 kg pour notre 5 portes motorise par le 2.0 TurboDiesel.

Le 2.0 MZR-CD de notre modle d'essai dveloppe 140 ch, pour un couple maxi de 330 Nm 2000 tr/min. Sur le papier, ce moteur semble parfaitement suffisant. En tout cas, il se montre plutt sobre, avec une conso mixte de 5.7 litres de gasoil pour 100 km, alors que les chiffres de rejets de CO2 chers la rglementation europenne (et franaise) n'excdent pas les 147 g / km (151 g / km sur break Fastwagon), ce qui vous vitera un chque supplmentaire au Trsor dans le cadre de la mesure gouvernementale eco-pastille.

Comportement sain, sans surprise

Sur la route, malgr son couple important, cette nouvelle Mazda6 se montre tout juste performante. A vide, nous ne nous sommes pas particulirement plaints, les reprises se montrant nergiques, malgr des tagements de boite qui tirent un peu long. Ce fut un poil handicapant sur les routes montagneuses de l'arrire pays Gnois (Italie), mais rien d'alarmant. Si avec deux passagers, la voiture se comporte trs bien, on peut en revanche s'interroger avec un peu de bagages et deux passagers supplmentaire. Du point de vue strict du confort, on serait tent de parler d'un amortissement et d'une sellerie " l'Allemande", donc plutt dure. Si sur chausses dformes, cela peut poser quelques soucis, on se rend bien compte de l'avantage de ce choix en termes d'agrment. En courbe, l'auto, comme souvent, privilgie le sous virage, ce qui est plutt rassurant pour n'importe quel conducteur, on ne peut donc pas parler vraiment de critique ce sujet. On l'aurait aime certes un peu plus incisive encore, avec une direction lectrique qui facilite le placement, mais il s'agit tout de mme d'une familiale, pas d'une voiture de sport. Plutt sain, le chssis de cette nouvelle Mazda6 est sans surprise, et sans dfaut majeur.

Ainsi, avec son style la fois agressif, et doux par ses lignes, la nouvelle Mazda6 disponible en 5 portes et Break Fastwagon (la berline coffre n'est pas vendue en France) se montre suffisamment arme pour affronter les Europennes du segment. Si le 2.0 Diesel reprsentera le gros des ventes, les fidles de l'Essence ne sont pas oublis avec 3 blocs dveloppant respectivement 120, 147 et 170 ch. Dans la nouvelle gamme Mazda6, juste 3 finitions: dans l'ordre Elegance, Sport ou Performance. De 25 300 32 700 en Diesel (un seul moteur Diesel 2.0 140 ch au catalogue) et de 22 400 30 700 en Essence (de 120 ch 170 ch), des tarifs tout fait comptitifs face ses concurrentes.

Pour tre honnte, nous n'avons peut-tre pas eu la voiture suffisamment de temps pour que le Kizuna prenne chez nous, mais cette nouvelle Mazda ne s'est pas rvle dcevante, du point du vue du chargement et de l'habitabilit notamment, comme du comportement, ce qui est trs important dans ce segment destin aux familles. Elle mrite donc d'tre prise en considration par les potentiels clients, la recherche d'une berline 5 portes ou break sur ce march particulirement disput.

A lire galement: Mazda6 l'assaut des USA

Quelques chiffres de notre vhicule d'essai:

  • Moteur: 2.0 Diesel MZR-CD 140 ch
  • Couple maxi: 330 Nm 2000 tr/min
  • Transmission: Traction avant
  • Boite de vitesses: Mcanique 6 rapports
  • 0 100 km/h (break): 10.7 s (10.9 s) d'aprs Mazda
  • Conso mixte: 5.6 l / 100 km d'aprs Mazda
  • Poids vide: 1 455 kg
  • Eco-pastille: Ni malus, ni bonus

Dcors photos: Rgion de Ligurie, Italie

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Pour résumer

Kizuna. Commenons d'abord par l'explication de ce mot japonais, utilis par Mazda lors de la prsentation de sa nouvelle Mazda6. Ainsi, les Japonais parlent de, je cite: " Une relle fusion entre la voiture et son propritaire, un lien motionnel fort. " C'est vrai que sur certains points, la nouvelle mouture de la Mazda6 semble particulirement bien pense, des choses qui plaisent assurment. Passons donc en revue ce qui peut bien crer ce fameux lien motionnel entre cette nouvelle Mazda6 et nous, durant deux jours.

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