par La rédaction

Essai Maserati Quattroporte Automatica (3 et fin)

Petit plein au Luxembourg o la Super 98 est au prix du gazole et on slance enfin vers la frontire allemande. Mais avant, on a redmarr une nime fois la Maserati. Le frein main automatique est bien pratique, mais il fait malheureusement un bruit dsagrable au dmarrage, comme on peut lentendre dans la vido. Fort heureusement, les sensations en mouvement sont nettement plus envotantes. Willkommen im Deutschland !

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Petit plein au Luxembourg o la Super 98 est au prix du gazole et on slance enfin vers la frontire allemande. Mais avant, on a redmarr une nime fois la Maserati. Le frein main automatique est bien pratique, mais il fait malheureusement un bruit dsagrable au dmarrage, comme on peut lentendre dans la vido. Fort heureusement, les sensations en mouvement sont nettement plus envotantes. Willkommen im Deutschland !

Nous voil enfin sur une Autobahn avec le 130 km/h comme vitesse conseille uniquement. La circulation tant disparate, on pourra donc pousser la Quattroporte Automatique la frontire de sa vitesse maxi de 270 km/h. Laiguille du tachymtre, gradue de 30 en 30, monte rapidement. Une fois quon arrive plus de 180 km/h, on ressent quelques vibrations au volant. Mais la tenue de cap reste sereine. On ralentit un peu cause dautres vhicules. Puis on peut repartir. 200, 230. Les bruits de flux dair sont dj bien omniprsents. Ils se mlent la musique du V8. Aids par une autoroute dserte un court instant, on arrive 260. Mais il faut relcher la pression. La QP montre ses limites. La moindre irrgularit ou ornire et chaque coup de vent imposent une correction. On sent bien la Maserati tasse sur la route, mais elle nest plus son aise. On redescend donc 230 o elle reprend ses bonnes habitudes. On a toutefois regrett de ne pas voir, comme sur beaucoup dAllemandes, les phares sallumer automatiquement ds que lon file grande vitesse.

Il nest jamais facile, ni confortable, de rouler en permanence grande vitesse. Avec nimporte quelle voiture. La QP avec bote ZF reste facile conduire jusqu plus de 200 km/h, mais ds les 230, cela devient du pilotage assez fatigant sur route ouverte. Performante, la berline de luxe affiche un 0 100 km/h en 5,4 s et est taille pour les longs rubans allemands et, a fortiori, toutes les autres voies de bitume. Arrive une zone avec Straenschden (route abme) de 3,5 km limite 120 km/h. La Maserati na aucun mal ralentir pour rester aux environs de cette vitesse. On reprend ensuite notre rythme entre 180 et 230 km/h en appuyant sur lacclrateur Drive by Wire (sans liaison mcanique). Et puis une caravane qui dbote avec nonchalance et on scande en cur Brembo : les freins costauds quil vous faut . Il est galement bon de se souvenir que la Quattroporte dispose daides lectroniques et de 6 airbags.

On sort de lautoroute pour longer les rives allemandes de la Moselle. En direction des vignes pour la deuxime sance photo, on a remarqu que dans les pingles, la QP avait une petite tendance au sous-virage. Mais rien de bien mchant. Lors de dpassements sur route double sens de circulation, la bote arrive propulser vivement la Maserati. Toutefois, il y a toujours un trs lger petit temps dinertie que lon peut supprimer en passant en mode manuel via les palettes au volant ou le levier de slection. Cest bien l, finalement, leur seule utilit tant la bote est convaincante. moins, bien sr, de vouloir lamener sur un circuit ou den prendre le contrle total en montagne.

Il est temps, maintenant, de rentrer au bercail pour rendre la belle son importateur. 130 km/h sur le billard dune autoroute luxembourgeoise du retour, on oublierait presque que nous sommes dans une Maserati. Lambiance est calme, seul un lger ronronnement accompagne la balade. Une respiration lente du fauve au repos qui nattend quun petit ralentissement ou un lcheur de pare-choc arrire pour ruer. Lavantage de conduire ce rythme cest quon conomise, faon de parler, du carburant. En cycle mixte, la QP Automatique a besoin de 15 litres aux 100 km, environ. Sur autoroute limite, on redescend un bon 11 litres. videmment, en ville et fond de balle, on passe plus de 20 litres.

larrire, on est aussi bien servi qu lavant. Outre la symphonie mcanique offerte, le confort est royal. Il lest certainement encore plus en version Executive GT. Cependant, on a l une voiture ne disposant que de quatre vraies places. De plus, le coffre ne brille pas par son volume de chargement. On a aussi essay le toit ouvrant, mais trs brivement. Ce nest pas quil faisait mauvais, mais plutt que le morceau de Puccini sortant du CD Maserati tait soudainement masqu par la tonitruante soufflerie au dessus de la tte.

Pour conclure cet essai, on pourrait discuter sur lintrt dune telle voiture. Bien que gracieuse et charmante, la Maserati Quattroporte reste une voiture exclusive et donc excessive. Le principal intrt est le plaisir quelle procure. Il y a aussi autre chose. Lorgueil de voir les ttes se tourner son passage, les yeux admiratifs et les tlphones portables la prendre en photo. Et puis, enfin, le prestige. Tout simplement. Dautant que finalement, la QP na pas tellement de concurrence. Que ce soit chez Jaguar, Daimler, BMW, Aston Martin, Ferrari, Porsche et Audi, aucune voiture ne lui ressemble. Il y a bien, peut-tre, la Mercedes CL 63 AMG, mais lapproche est toute diffrente. La QP nest pas une dmonstration ostentatoire de technologie. Elle joue avant tout sur le charme et lefficacit. Voil pourquoi on na pas daffichage tte haute, de vision nocturne ou un menu hypercomplexe. On peut aussi penser la Bentley Continental GT Flying Spur, mais cette voiture-l est plus chre encore. Ne parlons mme pas de Maybach. Mais peut-tre que bientt la Porsche Panamera se montrera plus dangereuse pour lItalienne. Et peut-tre aussi lAston Martin Rapide. En attendant, la QP se ngocie plus de 110.000 euros. Sans les options et tout le toutim.

Site officiel constructeur

1re partie

2e partie

Photos : Frdric Lambert & Olivier Duquesne

Pour résumer

Petit plein au Luxembourg o la Super 98 est au prix du gazole et on slance enfin vers la frontire allemande. Mais avant, on a redmarr une nime fois la Maserati. Le frein main automatique est bien pratique, mais il fait malheureusement un bruit dsagrable au dmarrage, comme on peut lentendre dans la vido. Fort heureusement, les sensations en mouvement sont nettement plus envotantes. Willkommen im Deutschland !

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