par Christophe Labedan

Essai Lamborghini Superleggera

Peu d'essais constructeurs se passent de nos jours sur circuit. En ces temps combien politiquement corrects, une voiture se doit d'tre scurisante, cologique, sobre et rien de tel qu'une bonne vieille route de campagne pour dmontrer ces qualits dans le respect des limitations de vitesse. Ceci tant dit, certaines limitations ne sont pas appropries pour mettre en valeur les qualits intrinsques de quelques irrductibles.

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Non content d'en faire partie depuis sa mutation heureuse du tracteur la Supercar, Lamborghini s'obstine en nous offrant une version booste et allge de sa Gallardo: la Superleggera.

Le choix du terrain de jeu est tout aussi judicieux puisque la Gallardo finit sont tour Europen sur le magnifique circuit Paul Ricard au Castellet dans sa version GP de 3.8km.

Une Gallardo standard et une Gallardo Spyder sont galement prsentes sur l'essai ce qui permet d'attester de l'volution de la Superleggera par rapport ses congnres.

La Superleggera est ce qui se rapproche le plus d'une version "course" dans la gamme Lamborghini tout en conservant une fiabilit et un confort germaniques. Elle est plus rapide que la Gallardo et que la Spyder sortie l'an dernier et se permet le luxe de battre dans la foule la Ferrari F430 et la Porsche 911 Turbo. Son V10 de 5l dveloppe 530cv (10cv de plus sur le mme moteur) et lui permet un 0 100 en 3,8s (0,4s de moins que le coup) pour une vitesse de pointe de 310km/h. Mais vous l'aurez compris, la Superleggera est surtout une version allge puisqu'elle russit l'exploit de perdre 100kg sur la balance par rapport une Gallardo de srie.

La recette et simple: du carbone en quantit industrielle sur toutes les parties possibles (portes, capot, rtroviseurs), du polycarbonate transparent pour recouvrir le moteur, des crous de roue en titane et au final un rapport poids puissance de 2,5kg/cv.

L'heure du test a enfin sonne. La journe est idale avec un grand ciel bleu et un 16C typiquement provenal en ce mois de dcembre. Les premiers tours de roue se font bord du Spyder qui rappelle mon bon souvenir un essai sur le circuit de Dreux. Le Castellet demande quelques tours pour prendre ses repres et aurait vite fait de faire passer la moindre super car pour un coup TDi mais le Spyder s'en tire avec brio malgr une tendance perdre le cap au freinage de la premire pingle, ou elle passe de 220km/h 60km/h, et prendre un lger roulis dans les courbes.

La Superleggera marque trs rapidement sa diffrence. L'intrieur est rsolument sportif avec un vritable baquet de comptition et un harnais 4 points. Les sensations sont immdiatement plus brutes mme si le V10 garde une pousse linaire accessible tous. L'acclration est constante et les tours approchent la zone rouge de faon surprenante. La vitesse de pointe en ligne droite du Paul Ricard atteint les 240km/h alors que l'on vient juste d'enclencher le dernier rapport. C'est dans les conditions un peu plus extrmes de freinage et de passage en courbe que la Superleggera rvle vraiment ses qualits. Le freinage est extrmement mordant avec ses freins cramiques (en option) et la tenue de cap digne d'une monoplace.

Les enchanements en courbe serres pourraient laisser penser que l'on est bord d'une Lotus Exige avec une relle prcision et une tenue de route redoutable, grce en grande partie aux quatre roues motrices, un bon jeu de Pirelli P-zro corsa, un chssis trs performant et malheureusement aussi, une lectronique beaucoup sollicite dans de telles conditions et que l'on aimerait voir disparatre pour toujours l'espace d'un jour.

Les rapports se passent du bout des doigts et les rtrogradages sont agrments d'un talon pointe automatique du plus bel effet grce la transmission manuelle robotise "E-Gear". Un changement de rapport en courbe reste toujours une aventure vu que les palettes sont dsolidarises du volant et que l'on peut passer une bonne seconde les chercher, il faudra donc appliquer les bonnes vieilles techniques d'cole de pilotage, savoir rtrograder et freiner en ligne droite.

La courbe de Signes, qui hantait une bonne partie de mes rves la nuit prcdente est un vritable test pour tout bolide (et candidat pilote) qui se respecte. La Superleggera s'y sent pour autant comme un poisson dans l'eau, positionnant le train avant de point de braquage en point de corde sans problme jusqu' peut tre la fin de journe o, aimais-je penser, mes vitesses d'entre taient peut tre responsables de mouvements de chssis transversaux... Point du tout... " No t'inquieta pas, les peuneux sont oun po mortes" me rpliqua mon instructeur du jour avec un sourire entendu... autant pour moi.

La Gallardo Superleggera est belle et ultra sportive... C'est le genre de voiture que l'on aime voir compltement dpece de tout son confort et son lectronique pour en apprcier totalement la mesure, mais c'est aussi une voiture de route luxueuse et confortable avec GPS et radar de recul.

Malheureusement, seules 350 Superleggera seront produites et toutes sont dj vendues... Pour ceux que cela intresserait, on commence nanmoins en trouver d'occasion aux alentours de 200 000.

La video de l'essai:

http://www.dailymotion.com/swf/video/x3r1z7

Essai lamborghini Gallardo Superleggera

Les photos de presse:

Pour résumer

Peu d'essais constructeurs se passent de nos jours sur circuit. En ces temps combien politiquement corrects, une voiture se doit d'tre scurisante, cologique, sobre et rien de tel qu'une bonne vieille route de campagne pour dmontrer ces qualits dans le respect des limitations de vitesse. Ceci tant dit, certaines limitations ne sont pas appropries pour mettre en valeur les qualits intrinsques de quelques irrductibles.

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