par La rédaction

Choc piton: les capots remontent!

Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'limination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient tre interdits de toutes manire, car le moindre choc, mme 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tte d'un enfant provoque irrmdiablement une fracture craninne. En plus, c'est mche et bf. Le sujet qui nous intresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les prcurseurs avec une face avant de C4 entirement pense dans le sens de l'absorption de l'nergie (dcodez: je tape un arbre moins de 10 km/h et toute la face avant est changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lve lgrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tte contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de mme une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'gide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Plou.

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Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'limination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient tre interdits de toutes manire, car le moindre choc, mme 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tte d'un enfant provoque irrmdiablement une fracture craninne. En plus, c'est mche et bf. Le sujet qui nous intresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les prcurseurs avec une face avant de C4 entirement pense dans le sens de l'absorption de l'nergie (dcodez: je tape un arbre moins de 10 km/h et toute la face avant est changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lve lgrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tte contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de mme une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'gide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Plou.

Pour les autres cosntructeurs, ce sera moins facile, car l'identit de leurs calandres risque de ptir de ces nouvelles rgementations en termes de choc piton. Je m'explique.

1. un volume supplmentaire sera prvoir entre la peau du capot et les organes mcaniques qui se trouvent en dessous. Ce seront des absorbeurs de choc qui feront que le capot se trouvera plus haut. Fini les BMW l'avant agressif!

2. toute la face avant et ce qui se trouve directement derrire devra tre non-agressif et facilement dformable. Rebellotte, on augmentera le volume vers l'avant. D'aileurs, cela sera difficilement compatible avec les forces arodynamiques exerces sur la face avant d'un vhicule au del des 200 km/h (OK, OK, a ne concerne que les automobilistes roulant en Allemage...).

Selon plusieurs designers, que nous avons rencontrs ces derniers jours, ces directives obligent repenser intgralement l'avant des vhicules en cours d'tude. Une froce course au concept, qui alliera rafinement stylistique et prise en compte de cette nouvelle rglementation semble engage. Nous sommes impatients de voir qui l'emportera et si les Mercedes de 2008 ressembleront aux Citroen de 2005!

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Pour résumer

Les constructeurs automobiles, sous l'impulsion des assureurs et des pouvoirs publics, planchent activement sur la diminution des blessures en cas de choc piton. Cette initiative fort louable, va cependant engendrer des contraintes stylistiques. Je ne parle pas de l'limination des pare-buffles sur les 4x4, qui devraient tre interdits de toutes manire, car le moindre choc, mme 5 km/h, d'une de ces tubulures devant les calandres, avec la tte d'un enfant provoque irrmdiablement une fracture craninne. En plus, c'est mche et bf. Le sujet qui nous intresse est l'allure des futurs capots et ce qu'il y a directement en dessous. CITROEN joue actuellement les prcurseurs avec une face avant de C4 entirement pense dans le sens de l'absorption de l'nergie (dcodez: je tape un arbre moins de 10 km/h et toute la face avant est changer....) et une C6 avec un capot actif qui se lve lgrement, amortissant le choc de votre haut du corps et de votre tte contre ce dernier, si un conducteur de cette nouvelle DS devait vous renverser. De quoi donner moins de travail aux deux playboys chirurgiens de Nip-Tuck! Si ces innovation sont encore une fois fort louables, elles engendrent tout de mme une revue des styles, de laquelle CITROEN s'est for bien sorti, sous l'gide de son jeune patron du design, Jean-Pierre Plou.

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