En mai, pour son entrée en scène, la Prius 3 avait fait fort en prenant directement la tête des ventes au Japon, hors kei cars. En juin, dans un marché encore patraque, le nouvel amour des Japonais pour la nouvelle Toyota atteint cependant un nouveau degré d’intensité puisque, avec 22.000 exemplaires immatriculés, elle s’installe désormais et de loin en tête des ventes toutes catégories confondues devant la Suzuki Wagon R qui domine le marché depuis des temps immémoriaux. La dernière fois que l’événement s’était produit était le mois de décembre 2007 où la Honda Fit avait brièvement brisé l’hégémonie de la Suzuki.
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Les Japonais aiment partir en beauté, et sont de plus en plus nombreux à le faire à mesure que la pyramide des âges se déplace vers l’inéluctable extrémité, ce qui donne forme à une industrie du corbillard aussi florissante que variée. On a déjà vu que Mitsuoka travaillait ferme sur la question et tâchait d’innover dans ce domaine quelque peu, par essence, compassé. Mais la concurrence ne chôme pas, témoin cette annonce de nouveau modèle basé sur la nouvelle Toyota Prius.
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Jusqu’ici, l’un des gros reproches des constructeurs Chinois, c’est le manque de voiture “passion”. Même leurs coupés sont fadasses. Mais cela pourrait changer. Lors du dernier salon de Shanghai, Tong Jian présentait son coupé hybride S11. Lei Yucheng, son PDG, vient d’annoncer qu’elle devrait être commercialisée en 2010.
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Dans l’attente d’une rencontre camouflée, plusieurs magazines se fendent de révélations ou de supputations sur le petit coupé Honda à venir, dont une version très proche de la série est attendue au salon de Tokyo…si celui-ci est maintenu. (Lire la suite…)
Depuis des mois on parle de la Volt, on la voit par ici, on la présente par là… Les patrons de GM la font essayer aux hommes politiques… Sauf que jusqu’à présent, deux types de Volt ont été vues, des modèles statiques avec la carrosserie prévue pour la série, et des véhicules roulants, mais à bord de mulets réalisés à partir de berlines Cruze… Et voici enfin les deux mondes réunis avec les premiers modèles de pre-production…
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La Toyota Prius est passée avec la version 2 du statut d’expérimentation technologique originale à celui de mode de propulsion alternatif crédible, ses ventes explosant en même temps que la préoccupation environnementale (ou plus prosaïquement le prix des carburants) passait au premier plan. Succès aux Etats-Unis et au Japon, elle n’a pas eu en Europe le même poids face à la main mise sur le marché des moteurs diesels modernes, mieux adaptés aux schémas d’utilisation de l’automobile sur le vieux continent.
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A l’occasion du lancement de la Toyota Prius de dernière génération sur le sol japonais, Toyota avançait modestement ses pions commerciaux en ne tablant que sur la vente de 10 000 unités par mois. Un objectif bien en-deçà des capacités de production alors que le nombre de commandes commençait déjà à gonfler au fil des jours. Justement des commandes on en reparle aujourd’hui. En effet entre l’ouverture de celles-ci et ces derniers jours, le volume a considérablement enflé.
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Les Chinois Byd et ChangAn se tirent la bourre dans la course à la voiture propre. Byd a commercialisé sa F3DM auprès des administrations. Début juin, ChangAn annonce le lancement grand public de son Jie Xun hybride. Byd réplique avec une F3DM “2.0″ pour septembre. Et aujourd’hui, ChangAn annonce que sa Zhixiang (alias CV8) sera disponible en version hybride à la fin de l’année.
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Depuis son lancement officiel sur ses terres, le succès de la dernière génération de la Toyota Prius ne peut se démentir. Les complexes industriels en charge de sa production (usine de Tsutsumi et usine affiliée à Toyota Auto Body) tournent du reste à plein régime avec, en cumul, près de 2 400 unités sortant quotidiennement. Le premier constructeur automobile de la planète va alors augmenter les cadences de production. Mais en ce qui concerne des chiffres et des lieux concrets, il faudra repasser pour en savoir davantage.
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Le Chinois BYD Auto a annoncé hier la commercialisation en septembre de son modèle hybride, la F3 DM, pour le marché national. Jusqu’ici, seules les administrations pouvaient se l’offrir.
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