Depuis le naufrage de Nanjing-Fiat, le constructeur Italien n’est plus présent en Chine qu’à travers l’import (avec à terme tous les véhicules qui illustrent cet article.) On a vu Fiat discuter avec Chery, GAG et ChangAn. Quelle solution va-t-il choisir? Réponse: les trois, mon capitaine!
Nouvel épisode de plans sociaux sur le vieux continent cette fois en Hongrie. Le constructeur japonais Suzuki annonce une coupe de 20 % dans ses effectifs soit près de 1 200 suppressions d’emplois sur les 5 520 employées sur le sol hongrois.
La Suzuki Lapin prend un coup de jeune ! Disponible à partir d’aujourd’hui dans toutes les bonnes concessions Suzuki japonaises, cette variante de l’Alto destinée en priorité à la gent féminine a fait son trou (ou devrais-je écrire terrier) sur le marché japonais depuis 2002. Cette nouvelle génération ne bouleverse pas la donne, gardant très largement l’aspect de l’ancienne sauf une nouvelle calandre qui ressemble curieusement à celle que la Nissan Cube vient de jeter aux oubliettes.
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La petite A-Star, connue sous nos latitudes comme Suzuki Alto, sera lancée dans les jours qui viennent sur son marché phare, l’Inde. Avec son esthétique attractive et un prix contenu, la A-Star vise en premier lieu la jeune clientèle.
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27 années de l’histoire commune de GM et Suzuki s’achèveront ce mardi 17 novembre, par la cession par GM des dernières actions qu’il possède dans le capital du constructeur Japonais…
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L’automobile Chinoise traverse actuellement une crise. Officiellement, 400 000 véhicules sont garé sur un parking d’usine, car les stocks des concessionnaires débordent. Même les ventes à perte ou l’export ne permettent pas de réduire les invendus. Du coup, les constructeurs Chinois se mettent à reparler entre eux.
L’exposition Japan Car a ouvert ses portes samedi, à l’Espace Condorcet de la Cité des Sciences de la Villette (Paris 19°). Une initiative qui a pour dessein de montrer la diversité de l’automobile japonaise, dont seule une partie est représentée sur notre marché. Les modèles réunis à la Villette ont été choisis pour leur capacité à s’adapter à un milieu urbain surchargé.
En 1981, Deng Xiaoping a autorisé les constructeurs étrangers à s’installer en Chine, mais à condition que ce soit à travers une joint-venture avec un constructeur Chinois. La rumeur voulait que cette obligation soit abrogée en 2010.
Chez ChangAn-Suzuki, on ne fait pas de sentiments: les voitures qui ne se vendent plus sont priées de dégager le plancher. Après l’Alto, c’est au tour de la Lingyang (ancienne Swift) d’être menacée.
En Chine, jusqu’ici, deux constructeurs produisaient la Suzuki Alto. ChangAn le faisait en collaboration avec Suzuki. JiangNan (aujourd’hui propriété de Zotye) partait du principe qu’en tant que propriétaire de l’outillage, il avait droit de produire “son” Alto. En voici la version ‘09.
