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Essai Audi RS3 2.5 TFSi 400 ch

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Nous avons pris le volant de la redoutable Audi RS3, qui développe désormais 400 chevaux. Elle prend ainsi la tête de la meute dans cette course effrénée à la puissance. Surtout, elle persiste avec son 5 cylindres.

Discrète Audi encanaillée

La RS3 par Audi Sport ne la joue pas dans la dentelle. En outre, la couleur rouge de notre modèle ne l’aide pas à rester discrète. Parfait, cela nous permet de mieux en apprécier les subtilités de style. Par rapport à une A3 classique ou une S3, elle arbore un bouclier plus viril, largement ouvert, qui souligne la calandre noire à la grille au motif en nids d’abeille.

Évidemment les superbes grandes roues renferment à l’avant des disques de type carbone-céramique, pincés par des étriers dignes d’une voitures de course. Quant à l’arrière, la partie la plus méchante étrangement, les sorties d’échappement marquent le mieux la différence avec la plus modeste S3. Clairement, la plus agressive des compactes du moment ne trompe pas sur ses intentions.

Une A3 comme les autres à l’intérieur

A bord, cela apparaît moins évident, on le regrette un peu. Certes, la finition et la présentation s’avèrent exemplaires, rien à dire. En revanche, elle se démarque moins d’une S3 ou même d’une A3 S-line. Cela étant, on apprécie toujours les détails de raffinement à l’image des surpiqûres et de l’ajustement millimétré des différents éléments.

En termes d’équipements, elle profite de la mise à jour apparue avec le restylage de la gamme A3. Le virtual cockpit fait donc son apparition, et nous transporte dans un présent qui ressemble encore au futur pour la concurrence. La position de conduite se montre parfaite pour le sport, il ne nous reste plus qu’à appuyer sur le bouton Start et partir.

La plus belle sonorité du segment!

Et le démarrage à froid fait son petit effet. Quel que soit le mode choisi, le son du moteur et de l’échappement envahit l’habitacle, ce qu’on apprécie particulièrement. Ce 5 cylindres, c’est de l’or en barres et il n’a guère de concurrence en termes d’agrément sonore sur son segment de marché. Hormis peut-être un 6 en ligne provenant du sud de la Bavière ?

Et côté performances là aussi, on ne trouve pas mieux. De la puissance et du couple, avec 400 ch on en a dès les premiers tours jusqu’à la zone rouge et sur tous les rapports. Du coup, on la conduit mal… On reste très souvent sur une plage de régime plus ou moins inadaptée, juste pour profiter de la sonorité.

Moteur canon et motricité exemplaire!

Mais quand la raison nous reprend, on profite alors d’un outil d’exception. On pose le pied par terre, le moteur s’emballe et la voiture s’envole dans des sphères politiquement incorrectes. Le tout, avec une motricité exemplaire, grâce à un Quattro Haldex réglé pour elle.

La boite de vitesses double-embrayage à 7 rapports se révèle également bien étalonnée pour profiter de ce bloc fantastique. Dans le mode le plus extrême, elle répond au doigt et à l’œil. Mais comme les choses vont très vite, pour mieux se concentrer sur la route, elle sait aussi bien travailler seule. Aucune situation ne nous a posés problème. Une seule réponse à chaque fois, l’accélérateur ! Doubler, s’insérer… Tout va bien. Et quand un tunnel arrive, les pouces se lèvent par les fenêtres, en guise d’applaudissements pour le spectacle musical.

Elle mériterait de meilleurs freins

Au-delà de la conduite, cette RS3, c’est donc une expérience. Car question châssis, Audi Sport a plutôt bien fait ses devoirs là aussi. Les mouvements de caisse, elle ne connaît pas. Il faut déjà commencer à toucher sa bille pour commencer à parler de notion de sous-virage. Mais en réalité effectivement, quand on la pousse dans ses retranchements, on perd de l’adhérence sur le train avant. Parlons enfin du freinage, la question la plus discutable.

Nous n’étions pas les premiers essayeurs à dévaler le col de l’Espigoullier à son volant. Néanmoins, malgré l’option disques en carbone-céramique, notre vaillante RS3 a montré quelques coups de fatigue dans ce domaine. Quand ça fonctionne, le mordant et le dosage impressionnent. On aimerait simplement une meilleure endurance pour égoïstement profiter des performances ahurissantes jusqu’au pied de la montagne.

RS3 LMS: La cerise sur le gâteau !

Mais la fête ne se terminait pas ainsi. Rendez-vous était pris sur le célèbre circuit Paul Ricard au Castellet, qui redeviendra le théâtre du Grand Prix de France de F1 l’an prochain. Là nous attendait des RS3 LMS, qui courent en championnat TCR. Après s’être transformé en pseudo pilote, avec la panoplie complète de la cagoule aux gants, en passant par le casque avec Hans et combinaison, on s’installe à bord.

L’ambiance nous semble subitement très éloignée de celle de notre modèle de route. Après avoir fait littéralement claquer la première, on s’engage sur le tracé, et on ne s’entend plus parler. Ce 4 cylindres ne déborde pas de puissance, mais la caisse allégée compense. Chaque changement de rapports donne un à-coup jouissif, on pourrait passer 10 rapports comme ça avec le même plaisir. Puis les choses se gâtent au premier freinage.

Un freinage et un grip extraordinaires

Rassurez-vous, ça freine très très bien. Mais à force de conduire des voitures avec des assistances au freinage, on perd l’habitude d’appuyer fortement. À près de 250 au bout de la longue ligne droite, on écrase la pédale de gauche et les lanières du harnais nous aplatissent le thorax. Il faut garder les yeux ouverts pour ne pas oublier de tourner en cherchant son point de corde. La direction s’avère tout bonnement idéale et très directe. On sait exactement où on se place.

Puis on prend conscience du grip impressionnant de cette voiture de compétition. Logiquement, elle est rivée au sol. Mais on n’imagine pas à quel point la limite d’adhérence se situe loin. On ne la trouvera jamais d’ailleurs… Car il faut posséder un gros cœur pour aller la chercher, et une bien meilleure science du pilotage que votre serviteur pour s’en sortir une fois qu’on l’atteint. Mais quel pied ! L’expérience s’arrête au bout du 4ème tour. Dommage… on commençait à se sentir à l’aise.

Coup de cœur… disponible dès 61 500 €

Cela nous a permis donc de mesurer l’écart énorme qu’il existe entre la conduite, et le pilotage. L’écart aussi entre une voiture de route et une auto de course de ce genre. Quand on pense aux monstres que peuvent être une DTM ou un proto LM, on prend conscience de la condition physique nécessaire pour dompter ces machines. On n’aurait sans doute pas tenu beaucoup plus longtemps avant de jeter l’éponge. Sinon, la RS3 coute 61 500 €. Évidemment, il s’agit d’une somme… mais on vous met au défi de résister à l’appel du 5 cylindres.

Photos: leblogauto & Audi France

+ON AIME
  • Agrément moteur
  • Sonorité
  • La version LMS…
ON AIME MOINS
  • Freinage
  • Sobriété de l’habitacle

 

Nom modèle
Prix (à partir de)61 500 €
Prix du modèle essayé*
Moteur
Type et implantation5 cylindres turbo
Cylindrée (cm3)2 480
Puissance (kW/ch)294 / 400
Couple (Nm)480
Transmission
Roues motricesintégrale
Boîte de vitessesautomatique
Châssis
Suspension avant*
Suspension arrière*
Freins*
Jantes et pneus 235/35 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)250
0 à 100 km/h (s)4,1
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)11,3
Cycle extra-urbain (l/100 km)6,6
Cycle mixte (l/100 km)8,3
CO2 (g/km)189
Dimensions
Longueur (m)4,34
Largeur (m)1,80
Hauteur (m)1,41
Empattement (m)2,63
Volume de coffre (l)335
Réservoir (l)55
Masse à vide (kg)1 510

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45 Commentaires sur "Essai Audi RS3 2.5 TFSi 400 ch"

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Rickyspanish
Invité

Point de vue design, les éléments gris un peu partout font un peu too much, la découpe en z des feux avants (repris de l’A4 ?) n’est pas une franche réussite … et l’intérieur (volant mis à part), aussi bien fini soit-il, est d’une tristesse dans le dessin …
Quand je regarde la console centrale, je vois toujours une tête de bonhomme bizarre un peu ahurie avec les gros aérateurs pour les yeux.
Après en conduite, ça doit bien envoyer …

ART
Invité

Ca doit sympa une RS3 pour rouler à 80km/h…. N’est ce pas Thibaut ?

Thibaut Emme
Admin

Vous voulez dire « être sympathique » ? Car selon l’Académie, cela ne veut rien dire sinon.
Enfin il me semble.

ART
Invité

Oublie de mot comparativement à une traduction maladroite et hâtive, est ce bien comparable ?

Et sur le fond Thibaut, tu en penses quoi ?

Thibaut Emme
Admin

Quelle traduction ? Tout était en français.
Souffrez que je puisse aussi faire mes propres raccourcis, confère l’Académie Française.

Sur le fond, je vois que vous apprenez vite. On fera peut-être quelque chose de vous 😉

ART
Invité

Alors qu’il existe un mot comme cohérent ? Bref, entêtez-vous…

Et sinon donc, le fond du sujet Thibaut ??

Rickyspanish
Invité

On peut toujours se faire plaisir sur un 0 – 80 km/h en 3.5 s …

ART
Invité

Ah ouais, trop cool ricky de rouler en mode stop and go….

Rickyspanish
Invité

C’était de l’ironie …
Ces voitures sont inexploitables voire inutiles dans des conditions normales de circulations.

greg
Invité

Oui certes, mais curieusement on n´a pas ce genre de Remarques sur les billets consacrés aux Peugeot GTI, Renault RS ou l´Alpine.
Etrange.

pierre
Invité

on aimerait dans son garage :
-AUDI RS3 …..en semaine pour les rendeez-vous professionnels…
– M 2 ….pour les week end en amoureux ….!
ca ferait un beau duo !!!

Pedro5
Invité

RS6 si tu veux une famille. GLS 63 AMG si tu veux une grande famille.

SGL
Invité

Enfin maintenant, il y a l’Alpine A110 🙂 C’est encore mieux et c’est Français 😉

labradaauto
Invité

C’est exactement ce que je voulais mettre ! Merci pour l’Alpine.
C’est l’amour de la conduite qui l’emporte chez dans l’automobile et pas + de + que la concurrence. Je m’explique: Quand Frank Alamo a composé sa chanson : c’était « mon cabriolet 200 cv ». Il a adapté plus tard « cabriolet 300CV  » Le chanteur est parti . Mais s’il était encore là il en serait passé à 500 cv et 1200 cv. Je me souviens avoir parlé « bagnoles » avec lui de son vivant.

Rickyspanish
Invité

Sauf que dans l’Alpine, on emmène pas 5 personnes et 3 valises …

labradaauto
Invité

…ah oui! je n’avais pas songé à ça ! L’Alpine sera et restera une voiture de sport pour amoureux autant de la conduite que de la voiture ! Mais la filiale Renault parente saura diriger les acheteurs de Break vers le bon produit pour aller aux sport d’hiver.

ART
Invité

Encore un coup à côté de la plaque SGL, pas vraiment mieux, mais plutôt différent ! Reste que l’Alpine est canon !!

A moins que ce n’était un bon vieux troll pourri….

SGL
Invité

On parle de quoi « .pour les week end en amoureux »
C’est qui est-ce qui est la masse !!! 😯
Sinon pour @Rickyspanish on va lui parler de Dacia Lodgy ! 😀

Rickyspanish
Invité

J’étais sur la comparaison RS3 / Alpine … c’est tout.

Trop drôle la mention de la Dacia Lodgy … ou pas … plutôt pas même … plutôt hors-sujet surtout.

SGL
Invité

Réponse du berger à la bergère.
On me parle de plaisir de conduire, je réponds : l’Alpine A110 puis on me parle de transport de personnes avec des valises qui plus est !
Je réponds : Dacia Lodgy… ce n’est pas mieux encore ? 😉
C’est où le hors-sujet ? 😯

CDA
Membre

La version LMS dans les points positifs… De votre essai, mais ça n’a pas grand chose à voir avec le modèle de route.
Sinon, toujours aussi sympa cette RS3 (et il faut avouer que les précédentes versions vieillissent bien grâce à ce conservatisme au niveau du design) mais la facture commence à être sacrément élevée.

litlfred
Invité

La belle affaire… Une Golf tunnée avec un differentiel Suedois…
Il n’y a bien que le 5 cylindres qui soit digne d’interet là dedans et encore, ils ont du le re-booster style tunner Valenciennois comme AMG avec leur miserable 4 cyl.
C’est là où l’on prend mesure du fait que les Francs ne sont pas des Bavarois, mais bien des annexés… Les vrais, eux, ils fabriquent des voitures.

litlfred
Invité

Pour ceux qui n’ont pas compris… C’est du second degré… Enfin quoi que… 🙂

litlfred
Invité

Je vois que nous avons un franc dans le public… Faut pas te vexer, c’etait une blague hein ?! 🙂
Et oui, le 5 pattes Audi c’est vraiment un moteur génial… Meme dans une Golf :):):):):):)

akouel
Invité

j’avais compris le bon troll, et j’ai bien rigolé !
mais il aurait été plus subtil sans l’agression sur le 5 cyl ^^

amiral_sub
Invité

61000€ la compacte! certes elle a l’air d’avoir du coffre, mais je passe pour un radin ou c’est réellement hors de prix?

Membre

Meme remarque. 61keuros la compacte, meme survitaminee, ca fait cher le metre. Il y a moyen d’avoir plus de plaisir pour moins cher…

ART
Invité

L’amiral, à 400 bourrins, t’as quoi à 60k ?

GTO
Invité

On peut avoir une Ford Mustang V8 à partir de 43 900 euros

Amiral_sub
Invité

À choisir je prends la Mustang. Et il me reste près de 20.000€ !!!

Uberalles
Invité

une F355 ^^

akouel
Invité

ça dérape alors allons-y : on peut avoir une 4c. elle n’a pas 400ch, elle aura un cylindre en moins, mais on peut avoir une 4c. et transporter sa brosse à dent, une ensemble de rechange et son gel douche.

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