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Genève 2017 live : Conférence de presse Alpine en direct

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Alpine A110

C’est l’un des événements du salon de Genève. Attendue depuis des mois, voici donc la nouvelle Alpine A110 qui a tant fait parler.

Depuis l’annonce du retour d’Alpine, l’eau a coulé sous les ponts, certains ont douté, d’autres se sont impatientés. Mais elle est là, à Genève. Et bientôt dans la rue. La nouvelle Alpine a choisi de conserver le nom de l’illustre A110 pour ce retour sur le marché. Suivez en direct la conférence de Michael Van Der Sande, patron d’Alpine Cars.

Source : Alpine

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23 Commentaires sur "Genève 2017 live : Conférence de presse Alpine en direct"

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SWY
Invité

@LBA,
vous êtes au salon ? si oui , on peut avoir des infos sur la voiture, son moteur, des photos, des impressions en vrai .. ?

bg21
Invité
Moteur : 4 cylindres 1.8 turbo Architecture : moteur en position centrale arrière Puissance : 252 ch à 6000 tr/min Couple maxi : 320 Nm Transmission : aux roues arrière Boîte de vitesses : automatique à double embrayage, 7 rapports Poids à vide : 1 103 kg Rapport poids/puissance : 4,4 kg/ch 0 à 100 km/h : 4,5 s Vitesse maxi : 250 km/h Consommation moyenne : 6,2 l/100 km Emissions de CO2 : moins de 140 g/km Réservoir de carburant : 45 litres Dimensions (L x l x h) : 4,18 x 1,80 x 1,25 m Empattement : 2,42… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

En fait c’est 1080 kg sans option, d’où un rapport poids/puissance de 4,3 kg/ch dans cette config.
Répartition du poids 44% à l’avant, 56% à l’arrière.

ART
Invité

1080kg, ça s’annonce propre !

bg21
Invité

oui pour la version de base en 17 pouces , mais pour la premiere edition le poids est de 1103 kg à vide. Bon après 23kgs c est pas ça qui fera la difference!

Corto
Invité

rien que le poids du bonhomme peut largement changer la donne dans cette ordre de poids … proportionnellement

En vue de la puissance sortie de ce bloc ( nouveau ? ) je pense qu’une version plus poussée devrait suivre … wait en see … ENCOREEEEEEE

ps: et merci au blog pour vos nbx articles qui couvre le salon !!

Thibaut Emme
Admin

@bg21 : Non, c’est sûr. Surtout qu’après un petit resto en haut du col de Turini on en rajoute un peu de kg 🙂

Le couple est très intéressant (plus que la puissance en fait). Avec 320 Nm cela doit donner pas mal de sensations.
On est 200 kg de moins qu’un Cayman qui début à 275ch de mémoire (et 1s de plus sur le 0 à 100).
Par contre on est 200 kg au dessus de l’Alfa Romeo 4C qui elle aussi a un gros couple (350 Nm). A voir avec le comportement ce que cela donne.

Key
Invité

200 kg au dessus du poids officiel d’une 4C. En realite, elle est pese bien minimum 100kg de plus!
Il faudra egalement verifier le poids de l’A110, evidemment…

ART
Invité

Les spécs me rappellent le début de gamme de la Chimaera 4.0 pour 1t, 240ch et 36mkg, bien joueur et sympathique

rickyspanish
Invité

Vu la capacité du réservoir, il va falloir repasser souvent à la pompe.

ART
Invité

Ca dépend de l’usage, le moteur est petit, le poids propre, l’aéro léchée, pas dit que ça suce énorme en roulage légal, ça semble au contraire plutôt cohérent

georges
Invité

1080kg, ils pourront proposer une version sous la tonne avec un peu plus de chevaux.

Key
Invité

Ca reste a voir, car il semble qu’ils ont deja bien fait la chasse au superflu!

seb
Invité

Ça dépend ce qu’ils ont garder.
Est ce qu’une clim, un caisson de basse, 36 hauts parleurs… sont vraiment utile sur une version radicale?
De mémoire les 80 kgs qu’il faudrait gagner pour passer sous la tonne c’est ce qui a été gagné sur la Clio RS Jean Ragnotti, ils avaient allégé les fenêtres par exemple, ça doit être possible ici aussi. Des jantes spécifique plus légères, une monte de pneus spécifique plus légère, une ligne titane si ce n’est pas déjà le cas… Il y a plein de choses qui peuvent être changé.

ART
Invité

Y a des grandes chances pour une version RS de passer sous la tonne et claquer les 300ch, et vu le gabarit de la bestiole, c’est des spécs qui deviennent très sympathiques

georges
Invité

C’est plus une histoire de cout, l’alu est plus lourd que du carbone mais moins cher, par exemple faire le capot et les ailes avant en composite de lin pour faire écolo pourrait faire maigrir l’auto.
Elle doit avoir la clim donc …., il doit avoir moyen de gagner quelques kg dans l’habitacle, si batterie au plomb….. .

bg21
Invité

Reste à espérer que la boite sera meilleure que sur la clio rs.

Pat
Invité

La boîte auto de la Clio IV RS est tellement mauvaise qu’elle tourne plus vite qu’une Clio III RS à boîte manuelle sur circuit.

bg21
Invité

Ben heureusement avec une génération d écart ! La boîte de la Clio 4 rs est loin d être un référence même si ce n’ est pas la pire.Il y a quand même une latence entre chaque rapport en manuel et je sais de quoi je parle j en ai eu une !! Si j avais eu le choix j aurais préféré l avoir en manuel.

Thibaut Emme
Admin
@bg21 : en effet la EDC a son petit caractère. Il faut soit la laisser se débrouiller toute seule (et elle le fait très bien), soit anticiper d’un chouïa les passages de rapport. En mode « race » elle est très réactive mais il reste ce petit temps de « latence » qui agace certains. Perso ayant essayé la version Trophy sur circuit, l’adaptation se fait plutôt vite et on passe rapidement les rapports 100 ms plus tôt. Par contre l’énorme plus que je vois à cette EDC c’est qu’une fois sortie du circuit, la Clio RS est un régal de douceur, même en… Lire la suite >>
Anonyme
Invité

d’un autre côté, il n’y a pas de boite auto sur la Clio 4 RS

FrancoSuisse
Invité

L’Evora c’est la catégorie de la 911 rien que par son gabarit et le fait que cela soit une 2 2 qui est plus dans les 1450kg qu’une berlinette se rapproche de la mini berlinette avec ces 1080kg! C’est la première fois que j’entends une ineptie pareille pour la 4C, car même la version Zender qui est bien plus lourde que la version d’origine et fait 1121kg tout équipe et tout mouillés!!! La Fumisterie c’est ton argumentation!😂👎

Génus
Invité

Pour le moment , elle est très belle reste à savoir ce qu’elle a dans le ventre .

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