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Galop d’essai Hyundai i10 : Renault Twingo en ligne de mire

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Alors que la progression de la marque coréenne se stabilise en Europe, Hyundai veut relancer la machine en rajeunissant sa mini-citadine, la i10, en lui greffant les nouveaux codes stylistiques de la marque déjà entrevus sur les derniers modèles de la gamme.

Conçue et développée en Europe, la Hyundai i10 sera construite dans les usines de Hyundai à Izmit, en Turquie. L’objectif de cette stratégie de proximité est de pouvoir rassurer les citadins européens sur la qualité de ses produits. La nouvelle Hyundai i10 (appelez-la i10 Nouvelle Génération) adopte le nouveau style de la marque coréenne lui permettant de se démarquer de l’ancienne génération, plus fade. Elle reste cependant très sage dans un segment où les constructeurs ont tendance à oser.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_29

Le nouveau langage stylistique de Hyundai s’appelle « Fluidic Sculpture ». Il a été conçu par Thomas Bürkle, ancien designer chez BMW. Son application sur l’i10 donne un dessin plus affirmé avec des lignes à la fois dynamiques et harmonieuses. A l’avant, elle intègre la calandre hexagonale, caractéristique des nouveaux modèles de la marque. Les feux diurnes à LED de notre modèle d’essai soulignent également le changement.

L’arrière, comme l’avant, subit un profond restylage en passant notamment des feux verticaux sur l’ancienne génération à des feux carrés, mieux finis, qui pourront évoquer pour certains le dessin des feux d’une Dacia Sandero. Le hayon adopte une forme plus douce que les lignes très verticales de l’ancienne génération.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_14

La première prise en main est plutôt agréable. Le moteur 1,2l au ralenti est très civilisé. Le bruit est quasiment imperceptible et on se demande même si on n’a pas calé. Même s’il se manifeste un peu plus en accélération, il reste très discret par rapport aux concurrentes et redevient silencieux à vitesse stabilisée. Avec sa taille réduite et son empattement court, la nouvelle Hyundai i10 impressionne également par son rayon de braquage tout petit. Il permet de faire un demi-tour en économisant les manœuvres. De plus, sa direction assistée est très légère et on s’amuse à conduire avec un seul doigt.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_24

Cependant quelques zones d’ombres viennent noircir le tableau de la petite citadine. Bien que la suspension soit bien calibrée pour des trajectoires en courbes, elle ne demeure pas moins un peu sautillante sur les pavés, et cela reste assez désagréable en ville à faible vitesse. Autre bémol, le moteur est très tonique jusqu’à 3500tr/min mais on se demande si les 87 chevaux ne se sont pas perdus en chemin lorsque l’on a dépassé cette limite. Heureusement que la boîte manuelle à 5 rapports bien guidés facilite les rétrogradages.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_30

L’intérieur ne présent pas de folies particulières mais on y est à l’aise. Même si le noir prédomine, la version bi-colore de notre modèle d’essai (finition Sensation) égaye l’habitacle. L’ergonomie reste assez bien pensée à l’exception du GPS non intégré et les boutons tombent rapidement sous la main, notamment ceux du volant. Les sièges avant sont raisonnablement confortables et même si sa largeur est réduite, deux adultes tiennent sur les places arrière sans aucun problème.Le troisième passager par contre aura du mal à se sentir bienvenu. Le coffre est le point fort de l’i10 puisqu’avec ses 252 litres (pouvant aller jusqu’à 1 046l en version 2 places), il reste le plus vaste de sa catégorie. Seule la VW Up! la talonne avec 251 litres.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_58

Le point fort de l’i10 est son équipement. Dès le milieu de gamme, elle dispose des quatre vitres électriques dont les commandes pour le conducteur se situent sur l’accoudoir de la porte, du réglage en hauteur du siège conducteur et des rétroviseurs électriques. Pour ceux souhaitant le haut de gamme, elle se pare d’un régulateur/limiteur de vitesse, de la climatisation automatique et aussi du démarrage sans clé. On notera juste que l’écran de la console centrale avec fond bleu semble sortir d’un autre temps. Le système GPS semi-intégré est facturé 300€.

Essai Hyundai i10 Nouvelle Génération_47

Conclusion

Globalement, cette Hyundai i10 Nouvelle Génération fait bonne impression. A la fois compacte et spacieuse, elle répond présente sur tous les aspects que recherchent les citadins mais aussi les provinciaux en quête d’une petite voiture polyvalente. Sa bouille un peu passe-partout malgré son nouveau style pourra peut-être peiner à soulever l’enthousiasme, mais sa garantie de 5 ans ajoute à sa séduction. Débutant à 9 950€, son tarif peut vite monter (comptez 13 000€ pour notre modèle d’essai), même s’il ne faut pas perdre de vue que l’équipement reste très complet pour un véhicule de ce gabarit.

+Moteur présent et disponible pour les trajets urbains
Rayon de braquage court
Capacité du coffre
Garantie 5 ans
Suspension sautillante sur les pavés
Style un peu passe-partout face à la concurrence
Moteur poussif pour les autoroutes

 

Caractéristiques
Moteur
Type et cylindrée4 cylindres essence de 1,2l
Puissance64kW / 87ch à 6000tr/min
Couple120Nm à 4000tr/min
Performances
0 à 100km/h12,3s
Vitesse max171km/h
Consommation
Rejet de CO2114g/km
Cycle mixte4,9l aux 100kms
Cycle urbain6,5l aux 100kms
Cycle extra-urbain4,1l aux 100kms
Réservoir40 litres
Dimensions
Longueur3665mm
Largeur1660mm
Hauteur1540mm
Empattement2385mm
Volume mini / maxi du coffre252l / 1046l
Poids à vide941kg

Crédits illustrations : Christian CONDÉ/Le Blog Auto

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19 Commentaires sur "Galop d’essai Hyundai i10 : Renault Twingo en ligne de mire"

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Sophie
Invité

« Moteur poussif pour les autoroutes » : la pauvre phrase toute faites pour tout les essences en dessous de 100cv… 87cv dans un véhicule de moins d’une tonnes, il faudrait arrêter d’appeler ça « poussif ». Que vous reste t il comme adjectif pour des véhicule qui aurait moins?!? : statique ?

juuhuu
Invité

En même temps 12,3 s. le 0 à 100, tu veux appeler ça comment ?? Ils ont bien spécifié sur autoroute, sous entendu que les 87 chevaux doivent être suffisamment nerveux à basse vitesse en ville ou à vitesse moyenne hors ville. Mais clairement limite si tu es un peu chargé à des vitesses supérieures comme sur autoroute…

SGL
Membre

C’est que constatent de nombreux journalistes sur la production coréenne notablement sur des Crdi de 130 ch plus poussifs que certain 110 ch de la concurrence.
Ou sont les chevaux ?

pcur
Invité

Pour avoir conduit une Hyundai i20 équipée du 1.4 je comprends tout à fait ce qu’ils veulent parler. Cette version qui fait 100ch environ est désespérante tant elle est molle, ce qui fait qu’on consomme finalement beaucoup pour un petit moteur car il faut beaucoup « tirer » dessus. Je pense que c’est notamment liée au fait que Hyundai allonge exagérément les rapports de boîte pour afficher des beaux chiffres de CO2…

Louis
Invité

Concernant le style, je pense que la Twingo peut dormir sur ces deux oreilles. Hyndaï se cherche encore : un peu d’emprunt à Ford pour la calandre, à Dacia pour les blocs arrières et aux loueurs de voitures pour l’inégration du GPS.

On doit pouvoir faire mieux !!

greg
Invité

Tu as vu l´intégration du GPS chez la Twingo? 😀

Louis
Invité

Rappelle moi quand est sortie la Twingo II ??

greg
Invité

Rappelle moi qui dit qu´elle peut dormir tranquille? 😉

greg
Invité

« On notera juste que l’écran de la console centrale avec fond bleu semble sortir d’un autre temps. »
Considérant que quasi tous les concurrents utilisent un rétroéclairage cheapos orange comme dans les années 70, je trouve que cette remarque ne manque pas de sel.
J´ajoute que cela n´est pas fond bleu, mais fond noir avec éclairage bleu, ce qui coute plus cher, et que le bleu est la couleur qui fatigue le moins :).

greg
Invité

Sinon pas unre remarque sur la finition?

T
Invité

Moteur dégueulasse mais niveau finition ça n’a plus rien a voir, les matériaux et l’assemblage sont très corrects …

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