Genève 2013 : le Peugeot 2008 en séance photo

Le Salon de Genève 2013 qui débute dans deux semaines sera placé sous le signe du « crossover urbain ». Aux cotés des Renault Captur ou Fiat 500X on pourra (re)découvir le Peugeot 2008 qui voudra se démarquer et être plus qu’une grosse 208.

Stylistiquement on retrouve les codes de la production actuelle de Peugeot. Les feux avants intègrent des décrochements et sont comme des pièces de puzzle insérées dans la carrosserie. Ils encadrent la désormais bien connue calandre flottante moins béante que sur la 208. Le bouclier bi-ton comporte dans sa partie noire des arcs chromés soulignant les anti-brouillard mais également un sabot en acier inoxydable renforçant le coté baroudeur du 2008.

De profil l’élément stylistique le plus visible est la « vague » que forme le pavillon faisant également un décrochement au niveau de la porte arrière. On aime ou pas mais au moins ce 2008 tente des audaces stylistiques un peu comme la 208. A l’arrière on retrouve les feux débordant sur l’aile en formant un ‘C’ comme sur la petite 208. Le bouclier au dessin plutôt carré est là encore ton noir et intègre un sabot en acier inoxydable décoratif.

Avec 4,16m de long et 1,74m de large, le 2008 joue dans la cour du Nissan Juke ou du futur Renault Captur dévoilé lui aussi à Genève. Chacun joue la carte du design osé ou décalé et tentera de reproduire le succès du crossover japonnais. Comparé à « la grenouille » ce 2008 semble finalement très conventionnel. Surtout qu’à l’intérieur on retrouve la – déjà connue – planche de bord de la 208.

Tout comme le Captur qui devrait être vu comme une « grosse Clio IV », il sera assez difficile pour le 2008 de ne pas être vu comme une grosse 208 ou une 208 break. D’autant que la 208 SW ne devrait pas voir le jour. Cela ne devrait tout de même pas trop handicaper ce crossover des villes (mais pas des champs faute de transmission intégrale) qui devrait séduire la clientèle féminine.

Coté poids, le 2008 est « léger » puisqu’il se contente de 1045 kg de base. Ce poids plume aide les motorisations disponibles à rester plutôt sobres. La gamme de moteur est assez large puisque l’on retrouve des 3 cylindres 1,2l VTi essence (99g de CO2/km), des 3 cylindres turbo essence qui devraient suivre quelques mois après le début de la commercialisation (1,2l THP 110 et THP 130) mais aussi l’inévitable HDI.

Galerie du 2008 en studio :