Volkswagen eco Up!

Après les début de la Volkswagen Up! (et de ses dérivées Seat et Skoda), la marque allemande en décline une nouvelle version pouvant fonctionner avec 3 types de carburant : de l’essence, du gaz naturel ou encore du bio-méthane. Soulignant le côté écologique de sa micro-citadine, Volkswagen l’a appelé tout simplement VW eco Up!.

Disponible en version 3 et 5 portes, la VW eco Up! dispose d’une moteur essence 3 cylindres de 1l de cylindrée qui a été modifié pour fonctionner avec les 3 types de carburation. Il développe une puissance de 68ch et un couple de 90Nm (comme sur la version de base fonctionnant uniquement avec l’essence). Le 0 à 100km/h s’établit en 16,s et la vitesse maximale est de 164km/h, ce qui devrait être suffisant pour une micro-citadine et de son usage exclusivement urbain.

Elle s’équipe d’un système Stop&Start, de freins régénératifs ainsi que de pneus à faible résistance au roulement. La consommation de gaz naturel s’établit à 2,9kg aux 100kms et permet au véhicule d’émettre seulement 79g de CO2/km. Grâce à cela, VW estime que le coût pour 100km de gaz naturel s’élèverait à moins de 3€ en Allemagne.

La VW eco Up! dispose logiquement de 3 réservoirs : deux pour le gaz et un pour l’essence. Un premier réservoir (de 35l)pour le gaz naturel se trouve à l’avant du train arrière de la VW Up! et à côté du réservoir d’essence (de 10l). Le second réservoir de gaz prend la place de la roue de secours. Ceci permet de faire un voyage de 380kms avec le gaz naturel et 220kms avec l’essence (soit une autonomie totale d’environ 600kms).

Il sera difficile de différencier cette version de la voiture standard car la face avant est identique, seule l’inscription eco Up! sur le coffre arrière permettra de savoir que l’on se trouve en présence de la version tri-carburation.

En Allemagne, le prix de cette VW eco Up! est de 12 950€ et pourra bénéficier d’un bonus de 1000€.

Source : VW

A lire également :
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Francfort 2011 Live : Volkswagen Up! Concepts, déclinaisons autour d’un thème imposé

A voir également : Galerie VW eco Up!

Par Christian Conde le 7 décembre 2012
Dans : Alternatives | Microcar | Nouveaux modèles | VW
Mots-clefs : Eco, Up!, VW, VW eco Up!, vw up

14 commentaires

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Pat dit :

7 décembre 2012 à 12:04

J’ai l’impression que ce truc a 4 roues est un flop.

Que ce soit en version eco ou pas, en version Skoda ou Seat, j’ai du en voir une dans la rue, pas plus.

Quelle sont les chiffres de ventes en France comparée aux concurrentes et aux attentes de VAG ?

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- Julien B dit :
  
  7 décembre 2012 à 12:19
  
  Même impression pour moi ! La seule que j’ai vu c’était en concession.
- Julien B dit :
  
  7 décembre 2012 à 12:24
  
  Apparemment ça se vend pas trop chez nous…http://carindustryanalysis.files.wordpress.com/2012/09/fiat-and-vw-2.jpg
- Frederic Papkoff dit :
  
  7 décembre 2012 à 17:29
  
  Non, non ça marche pas du tout, la triplette Up! / Mii / Citigo est simplement en train de rattraper la tête du marché… En juillet avec un lancement tardif de Mii et Citigo elles étaient à plus de 74.000 unités, la Up seule devant 107, Aygo ou C1
  http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/27/europe-7-months-2012-now-available-with-top-325-models-ranking/
  
  Ceci avec un démarrage des ventes en début d’année, car par exemple en mai ou juin, elle talonne la Panda sur certains marchés… Par contre, le cumul Up / Citigo / Mii aura bien du mal à atteindre le niveau de 107/ C1 / Aygo regroupées
  http://carindustryanalysis.wordpress.com/2012/08/14/italys-bad-results-affect-fiat-500-panda-in-its-battle-against-vw-up/
- Pat dit :
  
  7 décembre 2012 à 22:19
  
  Moi, je ne vis pas en Allemagne, je vis en France (comme la très grosse majorité de vos lecteurs), c’est la raison pour laquelle je posais la question pour la France.
  
  Comparée aux Twingo et aux objectifs de ventes initiaux, qu’elle est le résultat ?
  
  Je ne doute pas qu’en Europe, grâce au marché allemand qui déséquilibre tous, elle obtienne de meilleurs résultats.
La comete dit :

7 décembre 2012 à 12:24

Au japon elle passe plutot bien dans la populase a 4 roues. faut dire que WW a mis un prix plutot bas.

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wizz dit :

7 décembre 2012 à 12:26

c’est quoi la différence intrinsèque entre le gaz naturel et le bio-méthane…

parce qu’à ma connaissance, c’est du CH4

j’appelle ça un moteur bi-carburant, et c’est tout…, à part pour la com sur le greenwahsing

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- Thibaut Emme dit :
  
  7 décembre 2012 à 12:54
  
  Il n’y a chimiquement aucune différence bien entendu.
  Mais parler de « bio méthane » (ou biogaz) et de « gaz naturel » sous-entend que les méthodes pour obtenir les deux ne sont pas les mêmes.
  L’un est issu de la décomposition de matière organique, l’autre par extraction de la roche ou de poches souterraines…
  L’un est « bio » (certains osent même dire « renouvelable »), l’autre beaucoup moins
  
  Mais oui, c’est de la com’
  
  On pourrait faire le même parallèle avec les voitures électriques…il y aurait la bio électricité (éolien, solaire, marée, etc.), la nucléo-électricité (pas de CO2) et la carbo-électricité (la plus « sale » faite à partir de charbon, fioul lourd, etc…).
- wizz dit :
  
  7 décembre 2012 à 13:38
  
  …et le moteur ne fera aucune différence non plus…
- Thibaut Emme dit :
  
  7 décembre 2012 à 14:50
  
  si si si…il fumera vert….
- philippe dit :
  
  8 décembre 2012 à 0:09
  
  Euuuh, je ne suis pas un grand scientifique mais quand même : en quoi c’est de la « com’ » la différence entre ces deux carburants ?!?!
  
  C’est un peu comme si vous m’expliquiez que la différence entre un jeu d’échec en ivoire et un jeu d’échec en plastique imitant l’ivoire c’était juste de la com’.
  
  Ben pas tout à fait. Dans le premier cas y a un éléphant qui s’est pris une balle dans la tronche.
  
  Non ?!?!
  
  PS : quant à savoir si cette caisse se vend bien… et mieux ou moins bien que les Twingo ou autres 107, ben franchement vu que les nouvelles Twingo restylées j’ai du en voir deux ou trois, je dirais que c’est au niveau.
- wizz dit :
  
  9 décembre 2012 à 9:49
  
  le gaz « naturel » et le « bio-méthane », c’est EXACTEMENT la même chose: du CH4
  
  le gaz naturel, c’est la décomposition des matières organiques dans la nature, et qui s’accumule dans le sous sol au fil du temps
  
  le « bio-méthane », c’est c’est la décomposition des matières organiques fait par l’homme dans des cuves
  
  et donc mécaniquement parlant, chimiquement parlant, c’est la même chose pour le moteur. Dans les 2 cas, il brule du CH4
  CH4 + O2 -> CO2 + 2.H2O
  
  le moteur aurait accepté de fonctionner avec du GPL, alors on dirait un moteur tri-carburant, puisque le GPL a une composition chimique différente de l’essence et du méthane. Ce qui n’est pas le cas entre le gaz naturel et le biomethane
- Thibaut Emme dit :
  
  9 décembre 2012 à 10:34
  
  @Philippe: comme le dit Wizz, le gaz naturel et le bio-méthane c’est kif-kif…
  
  C’est comme si vous distinguiez l’eau d’un puits et l’eau de pluie…au final c’est de l’eau, rien que de l’eau.
bautzen dit :

8 décembre 2012 à 11:39

Qui a dessinée cette voiture , c’est moche , 1 Twingo est nettement + belle et – chère , beurk les teutonnes .

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