Essai Dacia Lodgy : verdict (3/3)

Le Dacia Lodgy fait une belle entrée dans le monde des monospaces compacts. Large choix de versions et d’options, une habitabilité loin d’être ridicule et des moteurs satisfaisants. Le tout à un prix contenu. Voila ce qu’il faut retenir de ce nouveau modèle du constructeur roumain.

A retenir :
Avec le Lodgy, Dacia a réalisé un monospace compact très fonctionnel qui n’a rien à envier à la concurrence en terme de rapport qualité/prix. Cette familiale est avant tout en espace de chargement qui peut passer de 207dm3 à 2.617dm3 et mener jusqu’à sept adultes dans un confort convenable. Avec sa volonté de monter en gamme, Dacia offre au Lodgy une présentation intérieure qui n’a pas à rougir compte tenu du prix. Il s’agrémente de plus d’équipements judicieux au fil des versions.

Un large choix de motorisations vient également égayer le tableau. Il est difficile de faire un choix tant chaque moteur répond à un type d’utilisation particulier. Le dCI 110 est à la hauteur sur trajet autoroutier de part son silence et sa boîte longue, alors que le dCI 90 sera beaucoup plus à l’aise sur route nationale grâce à son élasticité. Le 1.2l TCe saura répondre à vos besoins si le monospace ne met pas les roues en ville. Le 1.6l MPI est quant à lui à proscrire. Pour tout dire, il n’est là que pour faire chuter le prix d’entrée du Lodgy sous la barre des 10.000€. Un coup marketing qui tient de la mauvaise blague du premier avril. De plus, il a la mauvaise idée d’émettre 165g de CO2 par kilomètre, ce qui vous fera payer un malus écologique de 750€.

Mais forcément, un prix serré passe par quelques concessions. Les passagers arrière (le plus souvent, les enfants) devront oublier les tablettes devenues presque habituelles et, malheureusement, oublier également la sécurité apportée par les airbags latéraux, ici absents. Sur ce point, seuls les passagers avant bénéficient de quatre airbags. Les passagers devront également se contenter de plastiques durs, d’un trou béant en lieu et place d’un rangement et/ou accoudoir entre les sièges avant, d’une commande de boîte trop basse (plateforme de MCV oblige) ou bien d’autres petits défauts.

Comprenez donc que l’adage « le beurre et l’argent du beurre » ne s’applique pas au Lodgy. Mais pour rester sur cette analogie, c’est un peu comme si vous vous fournissiez au marché de gros plutôt que chez l’épicier de luxe. Un gros pavé de beurre à moitié prix, qui s’en plaindra ?

Notre version type :
Le 1.5l dCI 90 s’impose dans ce choix final. Plus bruyant que le dCI 110 (notamment dans les tours sur autoroute), mais beaucoup plus agréable à conduire sur route nationale et départementale,  il aura tendance à être un peu plus énergivore sur l’autoroute du fait de sa boîte 5 à étagement court mais rattrape sa moyenne dès qu’il rejoint le réseau secondaire. Il souffre d’un manque de pêche une fois chargé, forcément, mais sa boîte lui permet de reprendre depuis les bas régimes et évite au conducteur de jouer du manche.

C’est la version Lauréate reste la meilleure alternative dans le catalogue des versions. Suffisamment équipée, elle affiche un prix d’entrée à 14.900€, auquel il ne faut pas hésiter à ajouter les sept places (490€), l’indispensable roue de secours (120€), le Media Nav (430€), l’ESP (300€), le radar de recul (200€) et les lève-vitres arrière électriques (150€). Ce qui fait grimper la facture à 16.590€. Soit le prix d’entrée d’une Renault Clio 5 portes dCI 75, sans roue de secours, sans climatisation, sans GPS ou kit Bluetooth…

A titre de comparaison, le Lodgy dCI 110 avec ces mêmes choix sera 9.280€ moins cher que le Renault Grand Scenic à équipement et motorisation équivalente (17.590€ contre 26.870€). Largement de quoi oublier l’absence des airbags arrière, du régulateur de vitesse ou des vitres électriques par impulsion.

La galerie complète :

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