Les 30 ans du “G”
Le fameux 4×4 de Mercedes a été présenté en février 1979. Il fête donc ses 30 ans et il méritait largement un hommage…
L’histoire débute en 1972: le Shah d’Iran contacte Mercedes afin qu’il lui construise un 4×4 militaire. Mercedes s’associe à l’Autrichien Steyr-Puch (qui possède une grande expérience des camions militaires tout-terrains.) Le docteur Gerhard Fritz (ci-dessus) est nommé chef de projet.
Celui qu’on appelle alors “Explorer” est calqué sur le Range Rover. Côté design, la fonctionnalité prime sur la forme.
Le Shah d’Iran est de plus en plus chahuté (il s’exilera en 1979) et la commande Iranienne fera long feu.
En revanche, à la même époque, la Bundeswehr (armée Allemande) passe un appel d’offres pour un 4×4 militaire. Jusqu’ici, la règle était: “On consulte et à la fin, on attribue le marché à DKW (puis à Volkswagen.)” Cette fois-ci, ils ont décidé de privilégier les aptitudes du véhicules à son badge. Mercedes ressort l’Explorer qui prend le nom de G (Geländewagen; véhicule tout-terrain.) Il sera produit chez Steyr, à Graz.
Il sort en 1979 en châssis court ou long, vitré ou tôlé. Les mécaniques disponibles vont alors de 72ch à 150ch.
Notez qu’en parallèle, Peugeot glisse un moteur de 504 dans un G expédié en kit de Graz et crée le “P4″. Il équipera l’armée Française durant les années 80-90 et sera brièvement vendu aux civils.
Hasard ou coïncidence, le terme P4 désigne un réformé du service militaire pour problèmes psychiatriques sérieux.
Le secret du “G”, c’est son châssis à échelle extrêmement robuste. Il possède par ailleurs de grands ressorts associés à des amortisseurs à grand débattement. Enfin, avec ses trois réducteurs, il est difficile à planter.
Les chiffres laissent rêveur: 21 centimètres de garde au sol, la capacités de grimper une cote à 80% (!) ou de rouler latéralement sur un plan incliné à 54% (!!), un angle d’attaque de 36° et un angle de départ de 25°.
Le “G” suit son bonhomme de chemin. Mercedes en fourni une version blindée au pape Jean-Paul II et en 1983, le tandem très “people” Jacky Ickx-Claude Brasseur s’impose au Paris-Dakar.
La victoire au Dakar marque un tournant: de rural, le Mercedes devient très “seizième”.
En 1990, le W463, plus luxueux, fait son entrée: ABS, airbags, ESP, intérieur cuir, bois… Avec le G55 AMG, ses 507ch et son cx d’armoire Normande, il devient carrément un panzer du ghetto!
Le “G” continue d’effectuer des missions insolites: dépanneuse de luxe pour le safety car de la F1 ou ouvreur d’un convoi à destination de l’Afghanistan.
Comme pour prouver que non, il n’a pas changé, Mercedes diffuse à intervalle régulier des images de “off-road”. Et effectivement, le “G” reste un redoutable franchisseur. Néanmoins, on voit mal un propriétaire de G55 AMG sur une butte de trial…
Enfin, en bonus, un “G” surpris à Pyongyang! Les Kim père et fils sont de grands fans de Mercedes. Du coup, en Corée du Nord, avoir une Mercedes est une preuve ultime de fidélité au régime. Même dans l’armée, on tente de jouer les fayots!
Source:
Mercedes
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31 commentaires »
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1
Correction : La P4 est toujours utilisée.
19 janvier 2009 à 15:322
A ma connaissance le P4 equipe tjs l’armee francaise
19 janvier 2009 à 15:383
est ” claqué ” sur le Range Rover
19 janvier 2009 à 15:44Petite erreur.
4
sinon, c’est un véhicule très moche, mais que je trouve attachant.
19 janvier 2009 à 15:505
Monter une pente à 80%, c’est possible ou c’est une faute de frappe ?
19 janvier 2009 à 15:546
le P4 est toujours en service au sein de notre armée et si la réforme est prévue ce n’est pas pour cette année mais doucement à partir de 2010. C’est le PVP de chez Auverland ( mais qui garde le nom Panahrd A5 car il existe une lignée A3, A4 de véhicule blindés chez Audi, non, Panhard ) qui remplace le P4, un peu poussif certainement mais quasi increvable et toujours réparable avec des pièces de 504, 505 etc…il est motorisé par le L4 2.8 Di d’Iveco de 145 chevaux et il est associé à une boite automatique de chez ZF. Et il sera aussi produit en Allemagne pour remplacer les Classe G de l’armée allemande par une version avec 4 portes. Ilsemble que AM général soit interessée par une licence de production afin d’etoffer sa gamme vers le bas, soit en dessous du Humvee. Je joins une photo de la bête pour ceux que ça interesse, faut aimer, c’est un peu rude mais ca impressionne et ça fait costaud
http://www.edgb2b.com/images/produit/produit_la_174899.jpg
http://www.armyrecognition.com/customer/thierry/france/avxl_01.jpg
Sinon le Classe G, c’est comme un Land, un BJ, une Niva, un patrol, c’est presque indestructible et ça vieillit tout aussi bien que les SUV et ça marche fort en TT pas comme tous les 4×4 actuels dont on ne voit l’utilité que dans la frime, mais pas ailleurs.
19 janvier 2009 à 16:167
Actuellement c’est une série de près de 3000 A5 PVP qui est en production pour la France et l’Allemagne. Excusez le double postage.
19 janvier 2009 à 16:198
A super Alf
Attention, pente à 80% ne veut pas dire à 80° mais un denivelé positif de 800m franchi sur un projeté horizontal de 1000m.
19 janvier 2009 à 16:33A la grosse, cela signifie donc un peu moins de 45°.
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capitaine.F, et le Sherpa que doit il remplacer? ou est ce que la french army ne la pas retenu?
19 janvier 2009 à 16:3710
Actuellement des P4 de l’armée il y en as pleins dans les rues de Paris !
Amusant véhicule que j’ai beaucoup conduit avec moteur essence pendant mon service militaire ( 1993 ). Rustique et solide mais tendance a aller tout droit dans les virages.
19 janvier 2009 à 16:39Répartition des masses pas vraiment équilibré (genre 70% a l’avant), centre de gravité forcément haut perché et pneus tout terrain… Me suis bien amusé avec
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