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Renault Twingo: 1992-2007
A moins d’une semaine de la présentation de sa remplaçante à Genève, la Renault Twingo actuelle vit ses derniers instants. Avec sa bouille sympathique, ses couleurs flashy et son étonnante longévité, la petite citadine au losange possède tous les atouts pour devenir un futur collector.
Commercialisée pour la première fois en 1993 au tarif de 55000 F, la Twingo n’était alors disponible qu’en quatre couleurs acidulées et en une seule motorisation; le bon vieux Cleon fonte de 1239 cm3 qui développait 55 ch. Première citadine monocorps de l’histoire, elle proposait une habitabilité jusque-là inconnue dans cette catégorie de véhicules.
En 1994, quatre nouvelles couleurs plus classiques sont ajoutées au catalogue ainsi qu’une version à embrayage automatique appelée Twingo Easy. Par ailleurs la petite Renault dispose désormais d’un tout nouveau moteur de 1200 cm3 développant 60 ch.
L’année suivante, la première série limitée créée en partenariat avec Kenzo fait son apparition. D’autres suivront comme la Twingo Benetton en 1996 pour célébrer l’association avec l’écurie de F1 du même nom ou la Twingo Elite, du nom de la fameuse agence de mannequins.
Après plus de 1.600.000 exemplaires vendus, la nouvelle génération entre en piste en même temps que le 21ème siècle. Outre quelques modifications au niveau des trains roulants, du look extérieur et de l’intérieur traité de manière plus cossue, la Twingo II dispose au choix d’une nouvelle motorisation à seize soupapes lui faisant gagner 15 ch.
Sans modifications significatives depuis 6 ans, la Twingo a poursuivi son bonhomme de chemin jusqu’à aujourd’hui malgré l’absence de moteurs diesel si prisés en ces temps de pétrole cher. Dans quelques semaines, après quinze ans de carrière, elle tirera sa révérence sous la forme d’une dernière série spéciale intitulée Twingo Collector. Quinze années que je vous propose maintenant de retracer en images.
17 Commentaires »
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Une histoire extraordinaire la Twingo…
Et quelles pubs, tellement atypiques (surtout les premières) !
2/03/2007 @ 0:59
Un grand hommage à cette petite Renault qui aura donné du fil à retordre à nombreuses de ces concurrentes, pourtant bien plus modernes !
Malheureusement, j’ai bien peur que la Twingo 2 n’ait pas la même carrière que son ainée.
2/03/2007 @ 1:57
“la Renault Twingo actuelle vit ses derniers instants”.
C’est sur ça ? Ou ca va encore être vielle Twingo (Twingo campus ?) pour tirer les prix et nouvelle Twingo à coté (voir Clio Campus et Clio III, 206 et 207, Punto & Grande Punto…)
Sinon, un commentaire quand même sur l’Easy : Un très bon système, très agréable à l’usage. Dommage qu’il s’use encore plus vite que les balais d’essuie glace. La meilleure solution à ce problème d’embrayage piloté, Renault l’a trouvée : Un kit pour repasser à l’embrayage classique !
2/03/2007 @ 8:52
Je me rapelle à l’époque de sa sortie quand les parents d’un de mes amis avaient reçu un des premiers exemplaires : lors de notre “dépose minute” devant le cinema de la ville, on aurait dit que l’on sortait d’une lamborghini tellement les gens qui faisaient la queue nous regardaient (enfin, la voiture).
Les bonnes voitures font de belles carrières, même sans diesel. Par contre, malgré ses vraies pour une petite, elle n’a pas vraiment percée en dehors de nos frontières, alors qu’elle aurait très bien pu remplacer la vieille Beetle dans les pays d’am-lat.
2/03/2007 @ 9:29
Malgré ma tendance à ne pas aimer les réalisations des constructeurs français, je reste admiratif devant le succés de cette petite voiture maligne et sans prétention !
2/03/2007 @ 9:30
Et si… la Twingo devenait la citadine de chez Logan ?
Réduction du coup, rebadgage… Renault se tirerait peut etre une balle dans le pied. Dommage !
2/03/2007 @ 9:36
Une des seules autos intéressantes de la production française… On va nous sortir la nouvelle en diesel avec tous les gri-gri électroniques actuels pour beaucoup plus cher évidemment comme si tout ça avait assuré le succès de la Twingo. S’il y en a une qui sera collector ce sera surement l’Easy.
2/03/2007 @ 9:54
L’héritière de la “voiture maximum” de Le Corbusier. Une vraie rupture (monovolume, banquette coulissante, affichage central digital). L’avènement du “design to cost”. Un projet surréaliste (R. LEVY à l’équipe projet : “si elle est rentable, vous l’aurez” - seulement 50% d’avis favorables en tests cliniques)mené de main de maître par un Chef de Projet haut en couleurs, Y. DUBREUIL, avec des phrases chocs envers les équipementiers co-concepteurs dans le style : “si vous avez la solution, je suis disponible jour et nuit, si c’est pour m’expliquer pourquoi ce n’est pas possible, je perds déjà mon temps”. Ou encore montrant un billet de 500 francs (inférieur au prix de l’organe) et disant “voici ce qu’il me reste, maintenant pour cette somme, qu’est-ce que vous pouvez faire de plus”.
Maintenant, c’est la fin d’une icône… Heureusement que Renault n’a pas racheté Mini !
2/03/2007 @ 10:41
Merci Renault. C’est rare que j’applaudis la marque au losange mais il nous a sorti l’une des meilleurs voitures (à part les voitures d’exception) du moment.
J’adore la Twingo, surtout la version de 1992, avec ses couleurs ni trop flash, ni trop tristes.
J’ai fait un petit article de cette géniale petite voiture sur mon blog tellement elle m’a marqué.
Même si il y en aura encore sur les routes, le paysage va s’appauvrir.
2/03/2007 @ 12:32
ah la twingo ! une vraie légende avec un parcour de star ! c’est une star sans de prétention !
je sais pas si beacoup d’entre vous l’on vu de pres mais la nouvelle twingo et trop top , et je crois qu’elle va dechiré toutes ces concurentes !
2/03/2007 @ 19:09
Le moteur C a été remplacé par le nouveau bloc D au début du millésime 1997 soit Juillet 1996 pour cause de mise en application de la règlementation Euro 2.
2/03/2007 @ 19:21
Quelle adorable voiture que cette Twingo… Sa remplaçante aura en effet - quelle que soit l’étendue de ses qualités - bien du mal à faire aussi bien.
Petite précision toutefois : le fameux 1.2 injection multipoint de 60 ch qui remplaça le “cleon” n’est pas un 1200 cm3 mais un 1149 cm3, et - pour la petite histoire - était le premier moteur Renault entièrement conçu au moyen de la CAO!
PS: Superstar, on veut bien l’adresse de ton blog
2/03/2007 @ 19:36
Je n’avais pas vu le commentaire précédent mais c’est en effet vrai que le moteur D dont je parle dans mon commentaire est apparu en 1996 (et non en 1994, comme le suggère l’article), sur la Twingo comme sur la Clio.
2/03/2007 @ 19:40
La twingo, c’est fini; La voiture sympa et pratique va être remplacée par un “truc” moche a la jacky, plus long, qui va rentrer dans le rang.
2/03/2007 @ 23:44
@ hallo : http://superstarcomeback.ci-blog.fr
3/03/2007 @ 15:52
Ah la twingo… Elle a beaucoup de qualites et quelques defauts mais rien la remplacera. La nouvelle n'a pas le charme de l'ancien modele. C'est dommage !
16/09/2007 @ 0:00
la twingO, ce n’est pas seulement une p’tite vOiture, c’est une façOn vivre!!!
ALORS, VIVEZ TWINGO
4/11/2007 @ 20:03