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Essai Toyota Prius : zen technologique (1)
Pour reprendre une formule chère à Eric De Staercke, « j’ai testé pour vous » la voiture qui se stationne toute seule. Outre son caractère hybride, la dernière évolution de la Prius est dotée d’un système d’aide au stationnement ultime. En effet, elle se charge de – presque – tout quand il s’agit de se lancer dans un créneau. Moment vécu.
La Toyota Prius, c’est le flegme absolu. Simple à conduire, silencieuse en ville et automatisée à l’extrême, elle n’en reste pas moins une vraie voiture. Récemment améliorée, la berline hybride a reçu un nouveau spoiler avant, les projecteurs avant affichent un prolongement en verre fumé et un réflecteur a été ajouté sous l’ampoule du clignotant. À l’arrière aussi les phares ont été retouchés avec un fond blanc jugé plus esthétique. Le plus frappant c’est à l’intérieur avec un matériau de tableau de bord plus doux et nettement plus agréable que celui de la première série. La banquette arrière a également été retravaillée. Toyota indique avoir également amélioré le châssis pour un meilleur comportement.
Le comportement routier de la Prius est bon en conduite tranquille. Il est d’ailleurs fortement axé sur le confort à bord par sa suspension souple mais pas trop. Le caractère de l’hybride Toyota est clairement de rester zen. Ici c’est la qualité de vie qui prime, pas les performances pures et dures. Sans être un veau pour autant. Déjà la boîte à variation continue CVT permet de beaux démarrages aux feux (et une Allemande frustrée, une). Avec un 0 à 100 km/h en 10,9 s, on a un chiffre correspondant à celui d’une berline familiale. À titre de comparaison, une Avensis 1.8 essence le réussit en 10,3 s et la version D-4D en 10,6 s. Évidemment, la vitesse de pointe de 170 km/h limite vite la Prius. Néanmoins, le moteur électrique de 50 kW seconde bien le bloc thermique de 1497 cm³ développant 57 kW (77 ch) et offre suffisamment de couple pour la relance. La conduite est donc coolée et avec un niveau sonore minimal, hors forte accélération. J’ai d’ailleurs noté une amélioration à ce niveau sur cette dernière évolution de la Prius II. Est-ce lié aux spoilers ajoutés ?
Et la consommation me direz-vous ? C’est surtout en ville qu’elle plonge : officiellement elle est à 5 litres aux 100. En cycle combiné, Toyota annonce 4,3 litres. Mais, dans les faits, la conduite sur autoroute à bon rythme légal semble un peu plus gourmande. Heureusement, le régulateur de vitesse peut jouer à plein son rôle d’économiseur de pétrole.
Avant d’aborder la manœuvre automatique, il est bon de rappeler pourquoi la Prius est zen. Il suffit tout d’abord de l’entendre démarrer. Un silence qui en dit long. Après avoir appuyé sur le bouton Power, juste un bip. La Toyota est en effet capable de ne rouler qu’en mode électrique. D’où une mise en route absolument silencieuse. Cette absence de bruit, on la retrouve à l’arrêt (le moteur thermique se met en veille) et dans les zones 30 quand la batterie permet de se dispenser du bloc essence. La boîte CVT se commande via un levier placé près du volant. Il m’est arrivé de m’y accrocher en marche et le voir passer en B, le mode frein moteur. Sinon, cela libère de la place sur la console centrale pour offrir des espaces de rangement. Ce dont la Prius ne manque pas. Son coffre, lui, a une capacité de 408 dm³. Bref, cette berline hybride est vraiment aboutie. Le moteur électrique étant plus qu’une aide. Notez que la batterie se recharge simplement en récupérant l’énergie « perdue » en décélération ou en freinage. Petite attention, un bouton permet de ne rouler qu’en mode électrique, à moins de 50 km/h, pour autant que la batterie soit suffisamment chargée et sur maximum 2 km. De quoi se casser en douce sans réveiller le voisinage.
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Sites constructeur : Belgique - France
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“Déjà la boîte à variation continue CVT permet de beaux démarrages aux feux”
??? La boîte CVT a ses avantages, mais le démarrage fumant superkéké (qui a aussi ses charmes) n’en est pas un. Dans mon expérience quotidienne, la CVT, encore plus que l’automatique, enlève au conducteur le contrôle du régime moteur, ce qui empêche en retour de monter en régime avant de lâcher l’embrayage (d’ailleurs, il manque la pédale adéquate) et on est obligé de se laisser faire par le calculateur. En fonction du moteur, la puissance finit par arriver, mais les premières secondes sont toujours frustrantes. En contrepartie, la consommation s’en trouve améliorée, et la conduite est effectivement coulée.
5/11/2006 @ 11:45
Justement Pierre-Laurent, on démarre sans faire le kéké, mais on part le premier puisqu’il suffit de lâcher le frein et de taper le gaz. Et comme le moteur de la Prius se relance rapidement… Bon c’est vrai je trichais un peu parfois en relâchant doucement le frein pour déjà mettre le thermique en fonction avant le passage au vert
5/11/2006 @ 11:49
Le CVT comme une boite automatique peut possèder plusieurs modes de transition.
On peut programmer une variation rapide , qui correspond à un passage de rapport supérieur plus rapidement, et donc rouler “cool”.
On peut aussi programmer une variation plus lente, ce qui permet au moteur de monter plus haut en régime.
5/11/2006 @ 14:35
En plus il ne s’agit pas d’une vraie boîte CVT mais d’un train épicycloidal qui répartit automatiquement le couple entre le générateur les les roues, simulant ainsi une boîte à variation continue. Donc pas de convertisseur hydraulique.
5/11/2006 @ 16:00
une prius c’est bien, mais apparamment ca consomme autant qu’une petite voiture, alors quitte à pouvoir se garer facilement prendre directement une petite voiture (voir 2 pour le même prix que la prius)
5/11/2006 @ 21:36
une petite voiture consomme moins qu’une Prius. C1, C2, Aygo font mieux qu’une prius en terme de conso. je fait 3.8 en mixte réel, je pense que l’éléctronique de la prius m’empècherait de faire mieux que les 4.3 officiels
6/11/2006 @ 11:10
Oui mais faire Paris-Marseille en C1, c’est pas tout a fait le meme confort…
6/11/2006 @ 11:17
@ Toto :
L’électronique n’a rien à voir, la conduite fait tout. Lors d’un travail sur cette voiture, des commerciaux me disaient que la conso moyenne de leurs clients était entre 3.8 et 5.5 l. L’un d’eux étant descendu à 3.2 sur un trajet routier (et pas que des descentes !), en exploitant au mieux les capacités de la voitures.
6/11/2006 @ 11:25
ouais mais faire lille-bordeaux en C2 (conso voisine de la C1) c’est un très bon confort.
C2 : silencieuse, + régulateur / limiteur de vitesse
C1 pas essayé
6/11/2006 @ 11:26
Il faut comparer ce qui est comparable. La Prius c’est une familiale qui a la conso d’une petite citadine.
6/11/2006 @ 11:33
Les idées reçue ont la vie dure à ce que je lis.
J’ai payé ma prius neuve 21000 euros ( avec les 2000 de remise, il est vrai ), soit, le même prix qu’une voiture de même gamme roulant au mazout.
Question conso, je n’ai jamais réussi à consommer plus de 5 litre/100 de moyenne dans les pire des cas. Ma moyenne est de 4.7/100 sans rouler pépère. et je ne fais que tres peu de ville.
En ville la conso baisse alors à 3.5 litres.
Comparer une prius à une C1 me parait bizarre. Ce n’est absolument pas les mêmes tailles/gammes.
6/11/2006 @ 11:43
je trouve la prius très interessante, je ne comprends pas qu’elle n’interesse pas les français
6/11/2006 @ 13:44
Olivier, la meme estampillee PEUGEOT et tout le monde l achete !
7/11/2006 @ 7:40
Etrange toutes ces remarques…surtout celle de sboub.
Pour etre essayeur, testeur, acousticien numericien dans un centre d’essais (la prius etant depuis deja deux ans LA voiture du centre) il faudra m’expliquer comment il a pu faire du 4.7l SANS rouler pepere…ou alors on n’a pas les memes definitions du pepere
Moi je l’emmene facilement et regulierement a 6.5l/100 meme sans essayer la conduite sportive. Je pense qu’aujourd’hui les gens gagneraient a etre un peu plus honnetes si on veut reellement faire avancer ces technologies hybrides. En attendant, ce sont des mines d’or pour le vibroacousticien que je suis…
21/11/2006 @ 15:28
Pas envident Je suis sur le point de prendre una AVENSIS 150 ch D4D depuis que je fais tous les sites La PRIUS m’interresse de plus en plus faisant 25 KM par jour mi-route mi-ville avec pas mal de feu ALORS ???
Je suis impressionne aussi par les 4heures et quelques pour l’entretien sur 100000 Km de plus pas de frein a changer d’embrayage ect …
La VRAI question = quelle est la VRAI consommation de la PRIUS ???
29/11/2006 @ 19:49
La prius - après test - me semble plutôt comparable à une compact qu’à une authentique familiale type C5, 407…
Le mag Auto-plus a réussi un honorable 5.0 tout parcours confondu en conduite économique - ce qui est bien mais encore dans le domaine des autres compacts.
le silence : d’accord en ville, mais ce n’est pas non plus le silence des catacombes…
Par contre, la disponibilité du moteur et l’électronique la rendent tout à fait sympathique à conduire.
2/01/2007 @ 14:03
La bagnole parfaite pour un casse en douce la nuit. Démarrage discret… comme quoi, qui dit discrétion, dis respect !
21/07/2007 @ 22:36
Et les gars comparé ce qui est comparable en terme de conso, vous mélanger essence et diesel, citadine et familiale…tant que vous y etes, dite qu’une sportive diesel fonctionne mieux qu’un sportive essence, franchement c’est du n’importe quoi…
Ex 24h du mans, vous voyer une audi R10 mazout ou une peugeot 908 mazout tenir tête aux essences qui sont un peu a la peine, mais ça c’est que la face visible, lisez le réglement ou vous verez que ce ne sont pas du tout les mêmes réglement entre un mazout et une essence (turbo pour mazout et pas pour essence, taille de bride différente, etc…), alors forcément tout le monde dis des conneries parce que personne compare des choses qui peuvent l’être…merci d’en prendre note dans vos futur comparaison ou préciser ce que vous comparer mais pas de mélange pour démonter de fausse affirmation, tout le monde sait qu’un mazzout consomme moins qu’un essence a iso cylindré, c’est le cycle thermodynamique qui veut ça, mais moi aussi je peu consommé moins qu’un 3l mazout avec un 1l essence….mais là je compare pas la même chose désolé!!!
16/05/2008 @ 14:07
Donc pour finir, je pense que la Prius est la familiale “essence” qui consomme le moins grace au moteur électrique qui lui demande 0€ en energie et entretien…
Pour les pros essence en gamme familiale, je pense que c’est le meilleur compromis, de plus avec une différence aujourd’hui a la pompe entre mazout et essence de 7 centimes et une conso qui du cout est au même niveau qu’une mazout de même catégorie, parce qu’un mazout de 1.4 tonnes voir plus consomme aussi autour des 5-6L en moyenne, il n’y plus de jaloux, AHHH SI peut-être pour le confort de pouvoir entendre tout le bon son de sa radio pour la prius…allez bon choix a tous
16/05/2008 @ 14:14