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PSA marche à piles
Décidément le groupe PSA joue les opportunistes technologiques, puisqu’après l’annonce du premier prototype d’hybride diesel/électrique, Jean Martin Folz et le président du Commissariat à l’énergie atomique ont présenté les résultats de leurs recherches conjointes sur la pile à combustible. Ce programme baptisé Genepac accouche donc d’une nouvelle génération plus compacte et d’une puissance pouvant aller jusqu’à 80 KW. PSA poursuit des travaux entamés depuis quelques années et dont les premiers résultats équipaient le concept H2O de 2002, le Quark de 2004 ou encore le taxi PAC de cette année.
Rappelons que le principe de la pile à combustible est une réaction électrochimique entre l’hydrogène et l’oxygène qui produit de l’électricité destinée à recharger les batteries d’un véhicule électrique.
Peugeot met les petits plats dans les grands en investissant dans une usine spécialement dédiée à cette technologie qui était auparavant sous traitée. L’importance des fonds nécessaire démontre la confiance de Peugeot dans le développement progressif mais rapide de la PAC. PSA imagine que les premieres autos équipées seront les véhicules urbains de livraison et de transport.
La collaboration avec le CEA se veut étroite puisque ils sont les seuls en France (Organisme d’Etat oblige) à couvrir tout le spectre de recherche dans ces domaines de recherche sur les énergies nouvelles.
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Lire également: Peugeot hybride ses diesels
Hyundai Accent hybride
Tokyo 2005 live : Hybride de luxe chez Lexus
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20 Commentaires »
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ouf , on a eu chaud … on aurait pu avoir le sosie sur le blog fi … mais j’me disais ben que ca allait t’interesser tout ca !
10/01/2006 @ 0:47
kinesé qui nous parle de Renault ?
10/01/2006 @ 0:48
Peugeot y va fort ces derniers temps !! Pour Renault on verra demain! au dodo. fais de beaux rêves…à piles.
10/01/2006 @ 0:51
c’est un appel ?
de toute maniere, je saurai faire face !!
10/01/2006 @ 1:14
qui ne dit mot , qu’on sent ?
sinon sur renault, t’es au parfum ?
10/01/2006 @ 23:22
bon , soyons - un peu - sérieux , je vais creuser pour vous l’aspect pile à combustible en tant que matieres 1ers , je vous tiendrai certainement au courant ce week end sur le blog finance …
si patrick est OK !
11/01/2006 @ 12:14
Patrick est toqué, sans problèmes. je ne le répéterai pas assez: allez voir le blog finance qui est tenu par des spécialistes dont une très spé(a)ciale et attachante(pas attachée non, quoique je ne sais pas tout)!
11/01/2006 @ 13:52
Salut Elisabeth,
Si tu veux t’intéresser au coté matière première des piles à combustible jette un oeil à un élément indispensable à ce jour : le platine.
Il en faut entre 50 et 100g par pile pour avoir assez de débit pour alimenter une voiture.
Alors avec la production annuelle et les réserves estimées tu verras qu’au niveau des volumes ça coince terriblement pour ce qui est d’équiper les automobiles…
Mais je te laisse la surprise des détails !
Sinon tu peux t’intéresser à une alternative que nous avait trouvé Pierre Laurent lors d’une discussion sur ce sujet il y a quelques mois avec une société qui veut faire des piles au Nickel (ça s’appelle Quantum Sphere)
Reste bien entendu à trouver ensuite les sources d’hydrogène…
Bon courage !
11/01/2006 @ 14:10
merci , bcp je vais creuser …!
sinon attachante … mais pas attachée
12/01/2006 @ 0:38
en ce moment , je regarde le bore …
bientot sur vos ecrans
12/01/2006 @ 0:50
et voici et voilou le bore
http://www.leblogfinance.com/2006/01/le_potentiel_ef.html#more
De nombreux laboratoires publics (Canada, Corée, France, Turquie…) et des sociétés privées y travaillent, parmi lesquels le groupe automobile PSA Peugeot Citroën, associé avec la société américaine Millenium Cell (source: http://www.psapeugeotcitroën.com). Ces derniers ont déjà construit un prototype, le H2O, véhicule à propulsion électrique alimentée par une pile à combustible utilisant l’hydrogène issu de l’hydrure de bore.
…. avec application sur PSA !!!
posté apres une nuit passée sans Adsl …. bououh …
le cordonnier etant le plus mal chaussé comme d’hab ….
19/01/2006 @ 9:54
Sur pile à combustible / hydrogene
cf . Ca gaze pour Air Liquide
http://www.leblogfinance.com/2006/01/ca_gaze_pour_ai.html#comments
25/01/2006 @ 0:35
“utilisant l’hydrogène issu de l’hydrure de bore” , Laurent … et les autres , vous auriez des infos la dessus ? car cela semble etre le petrole de demain , le bore .
25/01/2006 @ 10:31
Je te réponds là ou sur le blog finance ?
25/01/2006 @ 11:24
ici, c’est plus convivial
….
25/01/2006 @ 13:09
surtout que les explications sont + techniques que financieres … encore que cela a un impact sur les mat 1eres à terme
En fait, du constat technique va naitre la stratégie eco et financiere
25/01/2006 @ 13:12
Ok.
Donc le bore c’est un métal. Et les hydrures de Bore sont des gaz en conditions ambiantes.
Qui plus est des gaz ( des gaz il existe le borane, le diborane…) très réducteurs et donc particulièrement explosifs.
Pour l’utilisation dans le domaine de la pile à combustible c’est donc pas très direct.
Le problème de la pile à combustible embarquée c’est que l’hydrogène c’est très dur à liquéfier (très hautes pressions, basses températures)et que c’est pas assez énergétique pour qu’il soit possible d’avoir des réservoirs offrant une autonomie décente si on le transporte en phase gazeuse.
Donc les recherches consistent à trouver des produits pratiques à manipuler et capable de libérer de l’hydrogène.
En fait on associe du borane à de l’ammoniac. Les deux mis ensemble forment une grosse molécule facilement liquide contrairement à l’ammoniac( ne pas confondre avec l’ammoniaque qui est du gaz ammoniac dissout dans l’eau ou au borane pur)
Et ce mélange devient très intéressant : on l’a dit le borane est un réducteur très puissant et le résultat c’est que la proximité permanente de l’ammoniac a des conséquences : le mélange se décompose naturellement et libère de l’hydrogène.
Et où ça devient intéressant c’est que la vitesse de décomposition dépend beaucoup de la température.
A froid on a un mélange à peu près stable et si on chauffe on va libérer le précieux gaz qui alimente la pile à combustible.
Les travaux actuels portent sur la température de décomposition : le mélange laissé tout seul se décompose en plusieurs phases et il faut atteindre environ 500°C pour finaliser la chose.
Et on en vient aux nano structures : si on met notre complexe ammoniac/borane dans une nano structure du genre silice on obtient un rapport surface/volume excellent et la décomposition peut se faire bien plus vite et à une température plus faible (environ 80°C)avec une transition nette.
On se trouve donc au bilan avec un liquide, facile à manipuler (mais enfin toxique et explosif malgré tout), stable et qui va libérer de l’hydrogène à volonté selon la température : on chauffe dès qu’on a besoin de puissance et on refroidit juste après pour stopper la réaction.
Ensuite reste plus qu’à trouver le moyen de récupérer le bore et le borane résiduel pour le recycler…..
Donc le bore c’est pas une révolution, ni LA solution de demain.
C’est juste l’une des pistes intéressantes qui permettent de stocker l’hydrogène pour les piles à combustible embarquées, au même titre que le stockage sous forme de mousses d’hyrdure métalliques.
Mais comme l’ammoniac et le borane sont synthétisés avec de l’hydrogène pur, le problème de la fourniture d’hydrogène et de son coût continuera à se poser..
25/01/2006 @ 14:16
Merci bcp pour tes infos et explications !
25/01/2006 @ 14:20
Oui merci! C’est très instructif (et très impressionant sur les capacités de l’auteur ;-))
25/01/2006 @ 14:26
et après , je fais “explication de texte” avec un collegue , ancien géologue reconverti ds l’informatique
c’est vraiment super interessant ttes ces infos.
25/01/2006 @ 14:58