Régulateurs de vitesse, suite…

Après Renault (voir nos différentes notes : Renault et le Pedalegate, L’avis de Renault et Régulateur Nouvelle affaire) c’est maintenant au tour de Toyota d’avoir un cas de "Régulateur de Vitesse défaillant". Une automobiliste de Chambéry a décidé d’assigner en justice le constructeur Toyota après un accident de voiture qu’elle attribue à un dysfonctionnement du régulateur de vitesse de sa Corolla.Le 22 février dernier, Stéphanie, est à bord de sa Toyota acheté en 2004 avec deux collègues de travail. En arrivant à proximité du péage de Chignin sur l’autoroute A 43, un panneau indique 110 km/h. La jeune femme, qui a réglé son régulateur à 130 km/h, veut alors le désactiver mais le système ne répond pas.

Elle raconte :

«J’ai appuyé sur la pédale de frein à plusieurs reprises mais ça n’a rien fait non plus. Je n’ai même pas eu le temps de paniquer parce que, jusqu’au dernier moment, j’ai pensé que j’allais m’arrêter.»

Et de rajouter

«J’étais pourtant la première à ne pas y croire avant que cela m’arrive. Il y a réellement un problème. Mais les constructeurs, au lieu de s’inquiéter, préfèrent dire que les gens se trompent de pédale ou qu’ils essaient d’escroquer les assurances.»

Bonne nouvelle pour Renault de ne plus être isolé dans ce mauvais polar ? Pas si sur tant qu’une communication "plus adulte" de la part de l’ex-régie ne sera pas de rigueur…

[Via le Figaro.fr]

Par Jean Verbeck le 30 mars 2005
Dans : Renault | Toyota

12 commentaires

> Réagissez à cet article !

Stingray dit :

30 mars 2005 à 19:25

Comme vous le dites… si bien… dans la finale de votre article.

Mais, c’est faire « fi » de l’arrogeance de cette direction de la Régie.

Car la loi des probabilités, n’en déplaise à certain, ne peut en aucune façon assortir « tous les cas Renault » pour une crise subite de « crétinisme chronique totale » de tous ces conducteurs, comme aimerait le faire croire la « centrale neuronique » de la Régie.

Je trouve trés drôle de dire que les gens doivent s’émanciper, prendre leurs responsabilités et de l’autre, dire, ou laisser penser, qu’ils sont trop « nunuches » pour savoir se servir d’une assistance à la conduite.

Enfin, je crois savoir que dans cette rédaction du blog, il y a des personnes qui aiment et savent se servir d’un volant……

Pour ma part, je pense que les conducteurs ne sont, en majorité, pas des « maîtres » dans l’art du « talon-pointe » et donc se tromper de pédale comme de pied, n’est pas aussi évident que l’on veut le faire croire encore….

Faîtes la simulation dans un coin tranquille, sans risque et donnez moi votre impression au regard de vos réflexes et de votre conduite instinctive.

Je ne crois point être médisant en la matiére… mais j’ai horreur que l’on prenne les gens pour des « demeurés » dans le seul but de s’exonérer de toute obligation, devoir tout en les « culpabilisants » auprés de la « vindicte publique !!!!

Répondre
ROUDERIES dit :

17 mai 2005 à 17:59

Une association s’est crée le 16 mai à l’initiative des victimes qui ont déjà engagé une procédure.
Il s’agit de l’ADVRV Association droits des victimes de régulateurs de vitesse.
Elle a pour but de:
Réunir toutes les victimes de dysfonctionnements de régulateurs de vitesse et de dysfonctionnements électroniques à lorigine daccidents,
Recueillir leur témoignage souvent identique,
Intervenir auprès des autorités compétentes pour que soit assurée la sécurité des usagers et le principe de précaution.
Faire pression auprès des constructeurs, et en létat RENAULT pour une prise en compte dune situation actuellement très préoccupante,
Aider et soutenir les plaignants dans leur défense.

LA.D.V.R.V appelle dores et déjà toutes les victimes de France à se rassembler pour obtenir de la direction de RENAULT le rappel de ses véhicules disposant dun régulateur de vitesse, aux fins de contrôle.

Contactez la au 06-85-25-66-85.

Répondre
Jean dit :

10 juillet 2005 à 20:12

Bonjour,

Je viens d’acheter une Golf 5 TDI neuve (livrée il y a 2 jours) et j’ai eu une mauvaise surprise avec le régulateur : il ne se coupe pas quand je freine ! Au contraire, il essaye de maintenir la vitesse et accelère donc en même temps que je freine. Il faut donc que je coupe manuellement le régulateur pour pouvoir ralentir.

C’est ma deuxième Golf avec régulateur et je pense donc savoir m’en servir (aucun problème avec la première). On va voir ce que le concessionaire VW propose…

VW a le même équipementier que Renault ???

Répondre
GRAINDORGE dit :

20 octobre 2005 à 18:09

Rédigé par: GRAINDORGE | 20 oct. 05 16:27:15

Bonjour
feriez vous plus confience à un régulateur limiteur de vitesse dont vous ignorez tout de son fonctionnement qu’à un limiteur de vitesse mécanique dont vous comprendrez lz fonctionnent au 1er coup d’oeil et dont vous n’êtes pas délendant si il y a un problème

Répondre
Marco dit :

23 mars 2006 à 21:01

Vu que le nombre de cas de problèmes répertoriés est notablement plus élevé chez Renault que chez les autres constructeurs, que doit-on en conclure au vu des explications données par Renault?
Que les utilisateurs de Renault sont plus bêtes que les autres au point d’être les seuls à se tromper de pédale?

Répondre
Laurent dit :

23 mars 2006 à 21:06

Je dirais qu’on doit en conclure que Renault vend plus de voitures que Toyota ou BM en France…..

Répondre
Michel JAOUEN dit :

7 avril 2006 à 9:01

Etant moi même de formation supérieure en électronique , je suis atterré à la lecture de tant d’inepties tant de la part de journalistes qui colportent des aventars rocambolesques et tant des scientifiques qui en rajoutent ….
Les critères de Nyquist , de Norton et j’en passe ….
Pourquoi pas des digressions mathématiques basées sur les asservissements multi variables ?
Et le bon sens dans tout cela , messieurs ?
Que des pannes de régulateurs soient apparues , cela paraît normal compte tenu des risques de défaillances de tout système , qu’il soit mécanique , électrique , électronique .
En revanche , qu’une panne de régulateur soit associée de manière concommitente à un embrayage défaillant ou un levier qui ne permet plus le passage au point mort pour une boîte mécanique , à un levier défaillant qui permet plus le passage au neutre sur une boîte automatique , à un freinage défaillant ( le freinage est calculé de manière telle que même accélérateur bloqué en première , le couple résistant généré par le freinage est supérieur au couple généré par le moteur )
à une clé de contact qui ne fonctionne plus ,
cela relève de de l’affabulation pure …
Messieurs les journalistes , svp , faites votre travail d’investigation .
Quant aux scientifiques qui accréditent de telles inepties , retournez dans vos laboratoires de manière à faire fi DU BON SENS PRES DE CHEZ VOUS ( lol ).
Une info : je n’ai aucune relation de dépendance ni avec RENAULT , ni BMW , ni aucun autre constructeur .
A bon entendeur !

Répondre
Le provoc dit :

7 avril 2006 à 9:13

Vous devriez créer une association intitulée ADIHQSI :
Association Des Imbéciles Heureux Qui S’Ignorent .

Vous allez être nombreux à en faire partie parmi les journalistes , les pseudo scientifiques , ainsi que parmi les utilisateurs de régulateurs de vitesse , de téléphones portables , d’ordinateurs ou tout simplement de cyclistes qui roulent à 60 kmh en MONTEE et qui ne peuvent s’arrêter parce que les pédales continuent leur mouvement toutes seules .

Répondre
Michel JAOUEN dit :

7 avril 2006 à 9:43

Après relecture , pardon pour la faute de frappe :
il fallait lire » avatars «

Répondre
graindorge dit :

24 septembre 2006 à 18:23

En octobre 2005 j’ai posé un question, à savoir si vous feriez plus confiance à un système base sur l’électronique que sur la bonne vieille mécanique je n’ai eu aucune suite à ma question,m’a t’on pris pour une personne rétrograge voulant revenir à l’age de pierre ou du téléphone à manivelle
je ne permettrais pas de porter de jugement sans appels de certain, ni sur les compétences de conducteur à d’autres, force est de constater que les constructeurs sont dans leur forteresse et n’ont nullement l’intention de prendre en considération les quelques disfonctionnements de quelques variateurs électroniques de leur conception, je pense qu’il en sera ainsi tant qu’un haut perché dans leur hiérachie se trouve dans la situation de ces quelques conducteurs « incompétants » je dirais mal chanceux, pour revoir leur politique en matière de SAV à moins qu’ils amdmettent qu’ils ne savent pas, ce qui me semble impensable qu’ils en soit ainsi
Bien, j’y ai réfléchiet et je pense avoir trouvé ce que j’appelle « le limiteur de vitesse MECANIQUE » qui a fait l’objet d’un dépot de brevet et vous soumet ce qu’en pense le bureau conseil à qui j’ai confié le dépôt de mon brevet. Messieurs, Médames, bonne lecture et peut-être à plus tard
AVANTAGES DU LIMITEUR DE VITESSE MECANIQUE

Les nombreux avantages de la présente invention sur les dispositifs de limitation de vitesse de lart antérieur sont les suivants:
Le dispositif de la présente invention ne possède aucun circuit électronique, aucun capteur complexe et coûteux, aucun circuit de retour comparant une vitesse atteinte par le véhicule et une vitesse limite fixée par le conducteur, aucune perte de réactivité, aucune connexion avec les organes mécaniques et/ou hydrauliques du moteur, donc aucun câble ou élément à intégrer dans le compartiment moteur.
Le dispositif de la présente invention permet de réduire le temps de réaction quand le conducteur souhaite quand même aller au-delà de la vitesse limite. En effet, le moment où le conducteur décide daccélérer coïncide sensiblement avec le moment où il appuie sur la pédale , alors quavec un système électronique de lart antérieur, il faut dabord appuyer très fort (quasiment à fond) sur la pédale daccélérateur pour indiquer au système que lon souhaite dépasser la vitesse limite, puis le système se met en route en agissant sur le moteur et il faut donc souvent relâcher immédiatement la pédale daccélérateur pour éviter que la voiture ne semballe. Il y a donc un « trou à laccélération » au départ de la manipulation avant que le moteur donne la puissance supplémentaire désirée, puis un risque de propulser brutalement la voiture en avant, ce qui est dangereux et désagréable (conduite saccadée).

Dun point de vue plus pratique, le dispositif de limitation de vitesse
Permet de ne pas passer son temps à surveiller son compteur. Il permet également de réduire la fatigue du pied droit ( voir du gauche) car il nécessite de conserver une certaine activité de conduite. Il peut être utilisé aussi bien en ville que sur une route nationale ou une autoroute, avec beaucoup ou peu de circulation.
Le dispositif est très facilement démontable, notamment pour son entretien et pour vérifier son bon fonctionnement
Ou retiré à volonté pour des raisons divers
La conception « tout mécanique » du dispositif permet une adaptation simple à de nombreux types de véhicules, en série ou en option, à moindre coût, tant au montage que sur les véhicules en circulation par des professionnels (mécaniciens, carrossiers,) que par des bricoleurs avertis, du fait de sa simplicité au montage

Répondre

Soyez le premier à commenter cet article !

RSS - Flux pour ces commentaires.

Merci de consulter notre charte de modération avant de poster votre commentaire. Les commentaires hors sujet, injurieux ou n'apportant rien au débat en cours seront dorénavant supprimés sans préavis au même titre que les auto-promotions de sites web récurrentes. Merci de votre compréhension.