par Joest Jonathan Ouaknine

Brve rencontre: Rovin

Dans les annes 50, la demande en automobile explose. Mais l'offre ne suit pas. Les voitures sont trop chres, le march de l'occasion est presque inexistant, quant aux modles les plus modestes (Cox, 2cv...), il faut patienter des mois, voir des annes pour en obtenir une.

Zapping Le Blogauto Essai Peugeot 408 Hybrid 225

Dans les annes 50, la demande en automobile explose. Mais l'offre ne suit pas. Les voitures sont trop chres, le march de l'occasion est presque inexistant, quant aux modles les plus modestes (Cox, 2cv...), il faut patienter des mois, voir des annes pour en obtenir une.

Il y a donc un march pourdes voitures trs modestes, les microcars ou motocars.Cela donne des ides des constructeurs, du savant fou, au constructeur d'avions en mal de reconversion, en passant par le vil escroc, tout le monde s'y met, mme aux Etats-Unis! En France, Rovin fut parmi les plus srieux. Hlas, a n'a pas suffit...

Il y eu non pas un, mais deux Rovin constructeurs! D'o une certaine confusion chez les historiens. Raoul De Rovin construisit des cyclecars dans les annes 20, sous la marque Rovin.

Participant au premier grand prix de Monaco, en 1929 (gagn par William Grover alias Williams, rappellons-le) sur Delage, o il fut trahis par sa boite de vitesse. Constructeur de motos, il s'associa avec Sansoupap et sa maison-mre Mototincteur. Au Bol d'Or (o un seul pilote conduit durant les 24 heures), il court moto le vendredi-samedi et en voiture le samedi-dimanche! Mais en 1934, Sansoupap et Mototincteur font faillites. Raoul De Rovin se reconvertit dans la vente de voitures de comptition. Il meurt en 1949.

Robert De Rovin, qui n'est autre que le petit-frre de Raoul, dcide de se lancer dans les motocars, se basant sur l'un des cyclecars de Robert, galement sous la marque Rovin. Il prsente un premier vhicule muni d'un monocylindre arrire de 250cm3 dveloppant 7ch, fin 1946.

Au salon de Paris 1947, il prsente le D2: deux phares au lieu d'un et unbicylindre 425cm3 de 10ch. De quoi atteindre 70km/h.

En 1948, il rachte l'usine de Delaunay-Belleville, vnrable fabricant de voitures de luxe qui ne produisait plus qu'au compte-goutte. Il peut ainsi produire son motocar en srie. Au salon de Paris, il prsente le Rovin D3. Outre le design, la nouveaut se trouve sous le capot avec dsormais 11ch, d'o une vitesse de pointe qui passe 75km/h!

Les observateurs sont sceptiques: la plupart des projets de motocars ont fait long feu. Pourtant, de salon en salon, Rovin est toujours l. Au volant, certes, le D2 est bruyant et sa capote est inutile, mais son freinage et sa tenue de route sont correctes.

En 1950, ultime volution, le D4: 462cm3, 13ch et 85km/h.Il subira un lger lifting en 1953. Ct comptition, Jean Bernardet (l'un des fondateurs de l'Auto-Journal) en pilotera un au Bol d'or 1952.

Mais le vent tourne. Les Franais s'enrichissent, les dlais de 2cv se rduisent et d'autres motocars moins rustiques(la Velam sous licence Isetta et plus tard la Vespa 400) apparaissent. Les Franais n'ont plus envie de possder un espce de gros jouet de 3m de long. Aprs avoir frl les 500 units annuelles vers 1950-1952, la production ne cesse de dcliner etvers 1959, Rovin ferme ses portes.

Vous cherchez un véhicule d'occasion ?

Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion.
Podcast Men's Up Life
 

Pour résumer

Dans les annes 50, la demande en automobile explose. Mais l'offre ne suit pas. Les voitures sont trop chres, le march de l'occasion est presque inexistant, quant aux modles les plus modestes (Cox, 2cv...), il faut patienter des mois, voir des annes pour en obtenir une.

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.