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Essai Citroën e-Mehari Courrèges 1
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par Pierrick Rakotoniaina

Essai Citroën e-Mehari Courrèges

Surprise ! L’été s’invitait en avril pour nous faire un petit coucou ! Le thermomètre flirtait ainsi avec les 30 degrés sur le bassin d’Arcachon. Une destination parfaite pour prendre le volant de la Citroën e-Mehari millésime 2018. Short et manches courtes de rigueur !

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Un hard top pour un meilleur confort

La Citroën Mehari s’apprête à célébrer son cinquantenaire. Pour marquer le coup, le constructeur aux Chevrons restyle la version moderne et électrique, arrivée sur le marché il y a maintenant deux ans. Ce véhicule aux allures de voiture en kit soigne un peu mieux ses airs.

Avec cette signature lumineuse caractéristique, elle s’intègre bien dans le catalogue actuel. Pour le reste, elle évolue peu, mais on note l’arrivée non négligeable d’un hard top. Cela améliore ainsi sensiblement son confort, et la rend aussi plus utilisable lors des mauvais jours. Et puis nous disposions du numéro 6 des 61 exemplaires « styled by courrèges »

Une touche de chic avec Courrèges

Cela se traduit par une couleur de sellerie blanche donnant un semblant de chic. Le revêtement de planche de bord a droit à une sangle marquée du logo de la maison française. On note d’ailleurs que son style évolue, là aussi pour mieux ressembler aux autres modèles de la marque, avec des aérateurs dans le même genre qu’une C4 Cactus par exemple.

Côté équipements, pas d’autoradio, mais une prise USB pour recharger le téléphone, et un dispositif mains-libres Bluetooth. Surtout, on note la présence d’une climatisation, qui fut tout, sauf superflu dans une journée où au soleil la température affichait parfois 36 degrés. Les simples meurtrières n’allaient pas suffire pour nous garder au frais.

Une électrique pas très nerveuse

On démarre l’engin, et le petit écran couleurs en guise d’instrumentation s’anime. On appuie sur la touche D, puis on effleure l’accélérateur. En effet, le couple instantané des véhicules électriques nous pousse à la prudence. Sauf que la puissance modeste de notre e-Mehari n’en fait pas un foudre de guerre lors des démarrages.

En fait, on aurait même aimé un mode un peu plus dynamique, ne serait-ce que pour s’arracher d’un stop. Une situation que nous avons rencontrée pour rallier l’une des routes principales des environs. En effet, le temps de réponse entre le taquet de la pédale et le décollage effectif nous a un peu inquiétés. La première fois ça perturbe, mais ensuite on anticipe… Elle n’aime pas l’autoroute, néanmoins avec une vitesse de pointe de 110 km/h, elle peut tout de même s’y rendre.

Confort surprenant

Cette e-Mehari surprend en fait par son confort. Son terrain de jeu préféré s’avère être les routes complètement déformées, qu’elle avale sans peine. Sa garde au sol un peu surélevée et ses petits porte-à-faux lui permettent d’enjamber aussi quelques obstacles. Elle tourne plutôt court. Parfait pour une utilisation typique de la région où on doit parfois emprunter des chemins compliqués pour accéder à un petit havre de paix.

Son insonorisation s’est certes améliorée avec le hard top. Cependant en roulant à 80 km/h sur un trajet qui en général n’excède pas la demi-heure, cela ne pose pas de soucis outre mesure. D’ailleurs, c’est encore sans toit qu’on la préfère. L’autonomie donnée pour 195 km paraît optimiste. Dans notre réalité après notre parcours d’environ 80 km avec la clim en permanence, il restait presque 40% de batterie.

Pas mal, mais trop chère...

La e-Mehari 2018 se rapproche un peu plus d’une vraie voiture aujourd’hui. 25 000 euros, avant déduction fiscale, voici le montant inscrit sur le catalogue. On n’a pas forcément envie de comparer, mais une Zoé ou une ForFour electric coute moins cher. Les particuliers ne devraient pas se bousculer. Toutefois on imagine plus les professionnels du tourisme s’y intéresser. Il faut bien admettre qu’elle apparaît bien plus chic qu’une vulgaire voiturette de golf.

+ON AIME

  • Look
  • Polyvalence hard top
  • Confort sur route dégradée

-ON AIME MOINS

  • Montage hard top
  • position de conduite
  • accélération

Citroën e-Mehari
Prix (à partir de)25 000 €
Prix du modèle essayé29 300 €
Bonus / Malus- 6 000 €
Moteur
Type et implantationSynchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3) -
Puissance (kW/ch)50  / 68
Couple (Nm)166
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitesses -
Châssis
Suspension avant Mac Pherson
Suspension arrièrebras tiré barres stabilisatrices
Freins -
Jantes et pneus185/65 R15
Performances
Vitesse maximale (km/h) 110
0 à 60 km/h (s) 7,3
Consommation
Cycle urbain (l/100 km) NEDC-
Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC -
Autonomie NEDC195 km
CO2 (g/km) NEDC 0
Dimensions
Longueur (mm)3809
Largeur (mm)1728
Hauteur (mm) 1653
Empattement (mm)2430
Volume de coffre (l)200
Batterie (kWh)30
Masse à vide (kg)1 483

Pour résumer

Surprise ! L’été s’invitait en avril pour nous faire un petit coucou ! Le thermomètre flirtait ainsi avec les 30 degrés sur le bassin d’Arcachon. Une destination parfaite pour prendre le volant de la Citroën e-Mehari millésime 2018. Short et manches courtes de rigueur !

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