Pla prend 10 secondes de pénalité pour son freinage raté à la Dunlop. C'est un moindre mal, mais après tout c'est plus un incident de course qu'autre chose. Avec la piste qui sèche, les Corvettes semblent un cran derrière les Ferrari. Après 34 minutes, l'AF Corse #52 prend la tête de la catégorie GTE-Pro. Devant, la Toyota #7 avec Conway commence à descendre le chrono et passe sous les 4 minutes au tour.

La Formule E est aussi en force avec Buemi, Da Costa, Vandoorne, de Vries, Lynn, Frinjs, Nato, etc. L'Alpine repartie 15e est désormais déjà 8e. Mais, à 1 minute 05 de la Toyota de tête. Belle bagarre entre Kubica et de Vries en LM P2 pour la 3e place. Belle bagarre en GTE-Pro aussi. Les GT arrivent dans la fenêtre des premiers ravitaillements après 8 tours. Pneus slicks. Etrangement les Glickenhauss s'arrêtent alors qu'on attendait plutôt 11 à 12 tours. On a une LM P2 en 2de position de la course ! Da Costa pour le Jota.

C'est tendu avec les pneus slicks. La #30 du team Duqueine par exemple a tapé à l'avant et repasse par les stands. La #708 rentre aux stands au 10e tour. On est dans la fenêtre pour les protos LM P2 et bientôt les Hypercars. La Toyota #7 rentre après 11 tours. Et Nicolas Lapierre est en tête des 24 heures du Mans sur l'Alpine ! Est-ce que chez Alpine on pourra toujours faire 12 tours par relais ? Si oui, la gagne peut se jouer. Lapierre s'arrête un tour après et repart 5e. Pendant ce temps Buemi est remonté 3e derrière Da Costa sur la Jota.

H+1 : retour à la normale

Ah la Glickenhaus 709 part à la faute au raccordement. Elle repart 11e. Quelle première heure de course ! 3:29.508 pour Buemi. Ca y est, on est dans les temps en course attendus par l'ACO. La trajectoire est sèche mais la pluie pourrait revenir. Il devrait bientôt reprendre la 2de place à Da Costa et la Jota. Après 1h12 de course, voilà les 2 Toyota en tête de la course. L'Alpine a passé la G-Drive de de Vries pour la 4e place. Les choses se remettent en ordre.

Corvette, Ferrari et Porsche sont en bagarre en GTE-Pro. La #52 d'AF Corse passe la Corvette #64. La 911 RSR #79 est 3e. Après 1h30 de course, on s'approche de la deuxième valse des ravitaillements des protos. On a Toyota devant Toyota et Alpine désormais. Avec les arrêts plus précoces sur les LM P2 que sur les Hypercars, la Glickenhauss #708 est 4e.

Les deux Toyota repassent par les stands après 22 tous. L'Alpine continue. Elle s'arrête un tour après. Sur le deuxième relais donc, l'Alpine et les Toyota ont fait le même nombre de tours.

H+2 : crevaison pour la 7 et décalage de stratégie

Après 2 heures de course, on a les deux Toyota #7 et #8 en tête devant l'Alpine #36. La #8 est déchaînée et ne compte "plus" que 42 secondes de retard. L'Alpine est à 1 minute 14. En LM P2, Da Costa sur la Jota #38 est toujours en tête de la catégorie et 4e au général. Il devance la #26 du G-Drive et la #29 du Racing Team Nederland.

En GTE-Pro, la Ferrari #52 est 1e et 28e au général. Elle devance sa soeur #51 et la 911 #79. En GTE-Am, encore AF Corse avec la #83 qui devance l'Aston Martin #33 du TF Sport et une autre Aston, officielle celle-là, la #98. Mais avec le jeu des arrêts au stand, la hiérarchie change.

31e tour, la Toyota #7 rentre. Conway reste au volant pour un 4e relais. Est-ce que l'on ne serait pas en train de changer de stratégie pour la #7 par rapport à la #8 ? Ah non c'est une crevaison pour la 7. Tiens, Buemi joue de la portière à la chicane Dunlop... la LM P2 P/A du SO24 avec un pilote amateur a fermé la porte par erreur. Ce serait vraiment ballot pour la #8.

Au 36e tour, Lapierre s'arrête et André Negrao prend la volant de l'Alpine. Buemi s'est arrêté après un relais de 13 tours. Impressionnant vu sa vitesse. On a toujours la #7 devant la #8 et la #36. Mais, le décalage de relais de la 7 se verra au fil des heures. La pluie est annoncée, mais ne tombe pas pour le moment. Ah ça y est, il pleut sur la Dunlop, les S de la forêt, mais pas ailleurs. La voiture du SRT 41 s'est fait visiblement piéger par la piste humide. La 7 est au stand de nouveau après 39 tours. Premier changement de pilote.

Ah la Jota #38 est dans les graviers. Anthony Davidson ruine les effort de Da Costa ! On est au 40e tour. et 2h45 de course.

H+3 : Alpine tient bon

LA #8 n'a plus que quelques secondes sur la #7 mais doit s'arrêter. C'est fait au 49e tour. La Glickenhaus 708 aussi rentre. Buemi a laissé la place à Hartley tandis que dans la #7 c'est Kobayashi et non plus Conway. L'Alpine rentre également. On n'est qu'à 3h10 après le départ, mais l'Alpine maintient la pression sur les Toyota. Tout de même, l'Alpine est à 3 minutes 10 de la tête, soit pratiquement un tour.

Grosse sortie pour l'Aston Martin #98 à Indianapolis. Voiture de sécurité ! Pour rappel (ou pas) au Mans, il y a 3 voitures de sécurité qui rentre en piste et qui se répartissent sur le circuit. Nouveauté, si deux voitures sont en bagarre, elles ne peuvent pas être séparée par une SC.

Enorme sortie de piste pour M.Gomes sur la #98 @AMR_Official ?

Le pilote est sorti de la voiture. #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/hhg3aARZH3

— 24 Heures du Mans (@24heuresdumans) August 21, 2021

La #82 du Rizzi en profite pour rentrer au stand et travailler sur la voiture. Les voitures vont rentrer à la fin du 53e tour, après 3h38 de course. Drapeau vert ! Après 54 tours, la #7 rentre pour son ravitaillement. Cela permet à la 8 de revenir encore une fois à 10 secondes derrière. L'Alpine est à 1 minute 33.

Classement après 4 heures de course

Illustration : Toyota