par Thibaut Emme
VW modifie son ID.3
Déjà la mi-carrière pour l'ID.3 de Volkswagen. L'occasion de lui faire un léger toilettage extérieur et de la remettre un peu à jour niveau équipements.
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Esthétiquement, ce "nouvel" ID.3 est plus expressif. Le bouclier avant abandonne sa partie basse mollassonne avec les tours d'aération pour une version plus marquée avec deux ouïes verticales latérales. Le capot est aussi redessiné. Exit la partie noire près du parebrise et bonjour un capot là aussi plus marqué. Pour vous, nous avons mis la phase 1 (en rouge) virtuellement à côté de la phase 2 (la vert bronze) dans l'image ci-après.
Les ouïes latérales créent un "air curtain". En gros un flux d'air est canalisé pour limiter les perturbations générées par les roues avant en rotation. Cela améliore l'aérodynamique et donc fait baisser la consommation. A l'arrière pas de modification si ce n'est que l'excroissance des feux arrière sur le hayon est désormais allumée !
Durable et vegan...un argument ?
A l'intérieur, les changements se trouvent principalement dans les contre-portes. Les garnitures sont plus souples et plus grandes. C'était l'un des griefs de l'ID.3 jusqu'à présent. Sur long trajet, le bras ne trouvait que des surfaces désagréables pour se poser. Désormais, c'est même revêtu de "Artvelours Eco" (du tissu en plastique recyclé à 71%).
De nouvelles surpiqures font leur apparition sur la planche de bord, renforçant la qualité visuelle. A constater en vrai lors d'un essai évidemment. Selon VW cet intérieur est de "qualité supérieure" mais surtout "durable et sans-animal". Du plastique en somme...
Mise à jour light
VW ID.3 Phase 2 2023+27
Techniquement, VW annonce avoir repensé la recharge grâce à sa fonction "Plug & Charge" de série, son planificateur d'itinéraire intelligent, etc. Ce planificateur prend non seulement le trafic en compte, mais également optimise les arrêts pour charge électrique, histoire d'arriver le plus vite à bon port. En théorie, il connait les stations de recharge occupées et ne les proposera pas. Dans la pratique...
Au centre de la planche de bord, on a l'écran tactile 12 pouces de série dans toutes les finitions. Les logiciels ont été mis à jour et sont compatibles avec la mise à jour OTA (over the air ou à distance). VW indique avoir pris en compte les remontées des clients concernant l'ergonomie de ses menus. Enfin, le "Travel Assist" est disponible en option dans cette ID.3 phase 2. Cela permet d'améliorer le maintien dans la voie, non seulement sur les grands axes bien repérés, mais aussi les axes secondaires au marquage plus aléatoire.
Pas de modification technique
Pour le reste, la batterie li-ion reste disponible en deux versions :
- 58 kWh
- 77 kWh
Avec la batterie de 77 kWh de capacité et en version Pro S, l'autonomie annoncée est de 546 km. A priori c'est 1 km de plus que la version phase 1. Pour le prix, on n'a pas encore celui de la phase 2. VW France annonce toujours "à partir de 46 750,00 € TTC" pour la ID.3 Pro Performance First (58 kWh, 204 ch, 425 km d'autonomie).
250 € qui lui permettent d'être en dessous des 47 000 € qui sont le plafond pour avoir droit au bonus électrique de 5000 €.
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Pour résumer
Le VW ID.3 passe en phase 2. La face avant est plus expressive et à l'intérieur, VW promet des matériaux plus qualitatifs. Sinon la fiche technique ne bouge pas et offre toujours 425 km pour la petite batterie, la seule éligible au bonus électrique, si on ne prend pas d'option.
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