par Christophe Labedan

Stage de pilotage: Porsche Carrera Cup

15h: Cela commence sentir l'odeur de l'curie... La journe (articles 1 et 2) s'est droule dans un tourbillon de sensations fortes et de bonne humeur entoure de gens partageant la passion du bel objet mcanique. Les Ferrari, Porsche et Lamborghini derniers modles semblent pousser de faon organique dans l'enceinte du circuit de l'ouest Parisien mais il est maintenant temps de faire un retour dans le temps et de s'attaquer au joyau de la couronne. Le critre ici n'est pas tellement le prix de la voiture mais plutt son aptitude gnrer des G latraux sans faire sourciller son chssis de guerre. La recette est simple: 200kg de fioritures en moins, un arceau de scurit, un chssis rigidifi et des freins renforcs, des baquets anti-G, des slicks bien tendres et beaucoup d'aluminium... Vous l'aurez compris, nous allons maintenant tester une vritable voiture de championnat, la Porsche 964 Carrera Cup.

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15h: Cela commence sentir l'odeur de l'curie... La journe (articles 1 et 2) s'est droule dans un tourbillon de sensations fortes et de bonne humeur entoure de gens partageant la passion du bel objet mcanique. Les Ferrari, Porsche et Lamborghini derniers modles semblent pousser de faon organique dans l'enceinte du circuit de l'ouest Parisien mais il est maintenant temps de faire un retour dans le temps et de s'attaquer au joyau de la couronne. Le critre ici n'est pas tellement le prix de la voiture mais plutt son aptitude gnrer des G latraux sans faire sourciller son chssis de guerre. La recette est simple: 200kg de fioritures en moins, un arceau de scurit, un chssis rigidifi et des freins renforcs, des baquets anti-G, des slicks bien tendres et beaucoup d'aluminium... Vous l'aurez compris, nous allons maintenant tester une vritable voiture de championnat, la Porsche 964 Carrera Cup.

La Carrera Cup, comme toutes les 911 est une propulsion quipe de ce que l'on appelle communment un sac dos... savoir un moteur en porte faux arrire (situ derrire l'essieu arrire) dont la particularit est une tendance souvirer en entre (d une rpartition des masses dsquilibre en faveur de l'arrire) et survirer en sortie de virage. Cela fait d'elle une voiture difficile piloter la limite et paradoxalement, une voiture idale pour apprendre le pilotage tant elle mettra en exergue les erreurs communes de transfert de masse.

Nous voici donc repartis pour un rappel des principes de base:

Freinages puissants et acclrations fortes se feront toujours avec les roues (autant que possible) droites, mais l'accompagnement jusqu'au point de corde se fera en gardant du frein pour conserver un train avant ractif (pas de souvirage). La deuxime partie du virage se fait avec un filet de gaz pour garder de la motricit, avant de r-ouvrir en grand au point de dbraquage. Tout cela bien entendu en gardant une trajectoire propre, sacrifiant la vitesse en entre de virage pour favoriser une acclration la plus tt possible et un rgime idal en sortie de virage ncessitant un talon pointe de rigueur aux 2/3 de la zone de freinage (trop tt pourrait bloquer les roues arrires ce qui quivaudrait un freinage au frein main, peu recommand)...

Pas plus compliqu que cela. Sauf que l'ensemble doit tre cohrent, coul tout en restant rythm et que les vitesses grandissantes au fur et mesure des tours peuvent compliquer l'exercice.

Mfiance cependant, de trs srieuses tudes scientifiques ont prouv qu' cet instant, le cerveau de l'lve mle, dans un tat quasi suicidaire, a une forte tendance envoyer son sang si prcieux, en direction d'un organe concurrent situ plus bas, alors que lui mme aurait bien besoin de garder ses esprits et une acuit visuelle optimale.

Il est temps de quitter Dreux et de laisser la parole nos htes pour la vido de la fin. Si vous tes de passage dans la rgion, n'hsitez pas faire un arrt pour jeter un coup d'oeil la piste ou aux voitures. Le caf y est bon et l'accueil chaleureux.

Lire le reste du reportage:

Ecole de conduite/stage de pilotage: le blog auto enqute chez ProPulsion

Ecole de conduite: de la 997S la F430 F1 en passant par la Gallardo

Un grand merci Bruno Tondu et Laurent Fresnais pour leur accueil et Patrice Barletta pour les prises de vues.

Pro'pulsion: http://www.pro-pulsion.com/

Les commentaires de stagiaires: http://www.pro-pulsion.com/forum/

Pour résumer

15h: Cela commence sentir l'odeur de l'curie... La journe (articles 1 et 2) s'est droule dans un tourbillon de sensations fortes et de bonne humeur entoure de gens partageant la passion du bel objet mcanique. Les Ferrari, Porsche et Lamborghini derniers modles semblent pousser de faon organique dans l'enceinte du circuit de l'ouest Parisien mais il est maintenant temps de faire un retour dans le temps et de s'attaquer au joyau de la couronne. Le critre ici n'est pas tellement le prix de la voiture mais plutt son aptitude gnrer des G latraux sans faire sourciller son chssis de guerre. La recette est simple: 200kg de fioritures en moins, un arceau de scurit, un chssis rigidifi et des freins renforcs, des baquets anti-G, des slicks bien tendres et beaucoup d'aluminium... Vous l'aurez compris, nous allons maintenant tester une vritable voiture de championnat, la Porsche 964 Carrera Cup.

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