par Christophe Labedan

Ecole de conduite: de la 997S la F430 F1 en passant par la Gallardo

Pas le temps de respirer ni de profiter pleinement des chos de la sonorit de ce flat6 avant d'enchainer... La quinzaine de tours laquelle j'ai eu droit bord de cette 997S aurait mrit que je fasse une pause caf pour savourer l'exprience et assimiler les conseils de mon coach quant la trajectoire idale sur ce circuit de l'ouest parisien. La 997S est un vritable rgal, mme si elle fait presque figure de petite citadine ct de la Lamborghini Gallardo et de la Ferrari F430 F1. Il faut rendre hommage ici Pro'Pulsion qui donne accs des voitures dans un tat remarquable, ce qui en soit n'est pas un mauvais calcul vu que cela a tendance forcer le respect et limiter les comportements hooliganesques sur la piste.

Zapping Le Blogauto Essai Suzuki Vitara

Cette partie du stage est ce que l'on appelle une cole de conduite. Ecole de conduite car il s'agit bien videmment de vhicules de srie n'ayant pas pour vocation de tourner sur piste. Les chssis ne sont pas prpars pour, pas plus que les freins mme si dans ce cas particulier nous avons faire des vhicules ultra sportifs. Il faudra arriver finalement la Porsche Carrera Cup pour vraiment sentir la diffrence avec une voiture de course chausse en slicks, suspendue comme un karting et allge l'extrme pour optimiser la performance.

Mon mercenaire de professeur m'emboite le pas, pas le temps de discuter, les siges baquets de la Gallardo s'impatientent. Notre camraman Patrice respire, pas l'ombre d'une place arrire pour martyriser ce qui lui reste de jambes, les prises de vues se feront de l'extrieur. Les premires impressions sont toujours gnratrices de mfiance face cet exocet aussi large que bas et aux allures de machine de guerre. Une fois install et sans vouloir minimiser l'engin, la vue d'un volant sport, d'un pdalier tout ce qu'il y a de plus conforme et de palettes style F1 rassure au point de faire basculer le bon sens en mode 'off' et l'excitation commence prendre le pas sur la raison. Bruno veille au grain et repasse en revue les principes de base... Pas de problme, le V10 de 520cv se met ronronner et c'est parti pour une srie de tours plus soutenus qu' bord de la 997S.

Au premier abord la Gallardo apparait plus lourde et moins agile que la 997S. Les palettes fixes sur le volant ne posent pas de problme particulier si ce n'est qu'elles sont positionnes assez haut sur le volant et que ma position 9h15 me fait hsiter plusieurs reprises sur le premier tour. Tout cela est trs vite oubli et la Gallardo commence enchainer les tours un rythme endiabl avec une tenue de route remarquable qui laisse prsager d'une marge de manuvre assez importante. La Lamborghini est vraiment le type de vhicule qui demande du temps pour en tirer la quintessence (comme l'atteste cette vido) mais la progression est rapide et la journe beaucoup trop courte... Ouf dj fini, il est difficile de sortir d'un tel vhicule d'autant plus que mon instructeur a l'air de s'amuser autant que moi et que le discours est devenu beaucoup plus ax sur la performance et les freinages la limite que sur les trajectoires dont le problme semble dsormais rsolu.


Une Pause de 5mn s'impose, le temps d'admirer une Ferrari F430 F1 qui semble me tendre les poignes de porte. Nous passons d'un univers sobre et Germanique un intrieur plus color et plus... italien. Le simple logo Ferrari au milieu du volant a de quoi dilater mes pupilles, autant que le compte tour plac au milieu du tableau de bord annonant les 8500t/mn avant la zone rouge. Trve de paroles, nous enchainons... Le V8 4,3 dveloppe ainsi 490 ch 8500 tr/mn et se fait entendre ds la pression du bouton start. L'lectronique est en position route mais peut facilement passer en sport ou en race d'un simple mouvement de molette.


Le bruit a toujours t pour moi un lment important... Chez Ferrari il serait plus juste de parler de mlodie, voire mme de symphonie tellement la sonorit mtallique est enivrante dans les tours. La F430 F1 malgr son look impressionnant se montre extrmement agile et rassurante. Je tiens m'excuser pour l'emploi rcurrent de superlatifs mais d'entre de jeu, cette voiture se dvoile comme le plus gros anti-dpresseur non rembours par la scu. La boite est un rgal en monte de rapports et beaucoup plus que cela chaque rtrogradage ou un bruit rauque de talon pointe valorise vos capacits aux yeux des spectateurs de bord de piste. Le moteur n'en finit jamais de pousser et il n'est pas question ici de passer le rapport suivant avant la zone rouge. Le chssis donne l'impression d'tre au volant d'une Lotus Elise... En clair cette voiture ne semble avoir aucun dfaut si ce n'est que celui de l'entretien et du prix d'achat peut tre.

Il suffit de regarder les vidos ci-dessus pour se rendre compte de l'effet que ce genre de vhicules peut avoir sur un pauvre mortel... La Carrera Cup pourra-t-elle susciter autant d'enthousiasme?

Suite au prochain pisode... stage de pilotage Carrera Cup

Lire galement la premire partie du reportage:

Ecole de conduite/stage de pilotage: le blog auto enqute chez ProPulsion



Vous cherchez un véhicule d'occasion ?

Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion.
Podcast Men's Up Life
 

Pour résumer

Pas le temps de respirer ni de profiter pleinement des chos de la sonorit de ce flat6 avant d'enchainer... La quinzaine de tours laquelle j'ai eu droit bord de cette 997S aurait mrit que je fasse une pause caf pour savourer l'exprience et assimiler les conseils de mon coach quant la trajectoire idale sur ce circuit de l'ouest parisien. La 997S est un vritable rgal, mme si elle fait presque figure de petite citadine ct de la Lamborghini Gallardo et de la Ferrari F430 F1. Il faut rendre hommage ici Pro'Pulsion qui donne accs des voitures dans un tat remarquable, ce qui en soit n'est pas un mauvais calcul vu que cela a tendance forcer le respect et limiter les comportements hooliganesques sur la piste.

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.