Qu'il est monotone de contempler la route par le pare-brise lorsque l'on a tout loisir de le faire par la vitre latrale, dans un rugissement propuls... mais uniquement sur piste ferme vous l'aurez compris. Que les mules de Vin Diesel se rassurent, le drift n'est pas une exclusivit rserve aux habitants de Rokkosan, Hakone, Irohazaka ou encore Nagano au Japon et mieux encore... le drift s'apprend.
Qu'il est monotone de contempler la route par le pare-brise lorsque l'on a tout loisir de le faire par la vitre latrale, dans un rugissement propuls... mais uniquement sur piste ferme vous l'aurez compris. Que les mules de Vin Diesel se rassurent, le drift n'est pas une exclusivit rserve aux habitants de Rokkosan, Hakone, Irohazaka ou encore Nagano au Japon et mieux encore... le drift s'apprend.
Aprs tout, ce sport n au japon implique un chssis, des pneus et un volant et comme tout sport automobile qui se respecte, il demande d'assimiler quelques paramtres bien prcis. Si vous tes un fan de monoplace, il va falloir oublier vos rflexes de pilotage propre, le drift a une technique bien particulire presque diamtralement oppose la votre.
Nous voici donc partis pour le circuit de l'Ouest parisien Dreux ou Bruno Tondu est impatient de nous faire dcouvrir sa piste humidifie et ses BMW M3 au temprament survireur. L'accueil toujours aussi chaleureux et professionnel commence par le traditionnel debriefing au tableau. Les mots d'ordre de la journe sont simple: transfert de masse, contrle, fluidit.
La thorie est effectivement assez simple. Beaucoup de vitesse en entre de courbe, un peu de frein pour transfrer la masse sur le train avant et allger l'arrire tout en engageant le virage. Une fois l'arrire lgrement dcroch on acclre pour faire drifter le train arrire (la voiture est une propulsion) tout en amorant un d-braquage des roues avant de faon maintenir le 'drift' dans le sens de la route plutt qu'en direction des verts pturages qui nous entourent. Jusque l pas de problme majeur, sauf que la BMW M3 est un engin assez consquent, presque intimidant et que l'ide de maintenir sa carcasse de 1500kg en drive autour d'une piste en asphalte semble assez irralisable aux novices que nous sommes. Une chose est sure, les moniteurs sont des professionnels attentifs dont le but est de premirement dgrossir nos erreurs pour nous permettre de progresser et par la suite, de prendre progressivement la mesure de cette technique si particulire.
Aprs une prise en main des voitures et des techniques de slalom / positions des mains sur le volant, les premiers tours de roue sont piques. la tendance commune est quelque part entre la sur-conduite (tte queue) et la "sous-conduite" qui se rsume en un norme sous-virage et un tout-droit, dans les deux cas l'activit au volant semble plutt erratique et parfois panique. Les debriefings personnaliss s'enchanent et les premiers rsultats commencent se faire sentir ds le matin, ce qui parat inespr. Le calme et la coordination des membres commencent porter leurs fruits avec quelques beaux drifts maintenus sur la partie mouille de la piste. Une pause djeuner semble bien mrite pour laisser nos cerveaux excits le temps d'intgrer les notions apprises dans la matine.
Retour en piste 14h, les M3 semblent beaucoup plus dociles... Pas du tout en fait, les stagiaires se sont progressivement habitus cet univers hostile et les corrections de volant sont de plus en plus fluides, plus rythmes et surtout plus prcises. Les trains arrires se mettent dcrocher de faon moins brutale et les acclrations se font de faon beaucoup plus dose ce qui semble nous rconcilier un peu avec le responsable des pelouses. La formation volue progressivement avec diffrents types de virages dont certains enchans nous permettent de provoquer des effets d'appel / contre-appel et sortie de courbe en drift de faon beaucoup plus sereine. Au risque de faire une mtaphore un peu loigne du sujet, c'est un peu comme la planche voile ou le vlo. Il faut des heures avant de tenir dessus, mais une fois que c'est fait, on se demande pourquoi on a mis autant de temps comprendre.
La capacit des lves accomplir autant de progrs en une journe est tout simplement bluffante pour tous. Ce qui paraissait impossible sur un seul virage en dbut de journe s'enchane sur l'ensemble du circuit avec une fluidit inespre avant le crpuscule. Personne n'est encore en mesure de postuler pour "Fast and Furious" mais on se prte croire que quelques jours d'entranement pourraient bien faire l'affaire maintenant que les bases sont l.
La journe se termine avec une dmonstration embarque des professionnels. Rien de plus que ce qu'ils nous ont inculqu sauf que c'est accompli avec une facilit et une aisance dconcertantes, sans heurts, tout simplement en anticipant les ractions de la voiture et en faisant corps avec celle-ci. Au final, une journe de bonheur pour tout un chacun et le sentiment d'avoir vraiment progress dans le maniement d'une auto en glisse... A moi le trophe Andros et le Rallycross, je suis presque prt.
>> Plus d'informations sur le stage
Un grand merci toute l'quipe de ProPulsion pour leur professionnalisme, leur bonne humeur et leur patience ainsi qu' Bruno Tondu pour nous avoir convis sur le circuit de l'Ouest Parisien. Un grand merci Alain Dalbera de 3lezards.com pour avoir, une fois de plus, os monter cot d'un amateur pour raliser ces images, je lui reconnais une certaine dose d' inconscience abngation.
Qu'il est monotone de contempler la route par le pare-brise lorsque l'on a tout loisir de le faire par la vitre latrale, dans un rugissement propuls... mais uniquement sur piste ferme vous l'aurez compris. Que les mules de Vin Diesel se rassurent, le drift n'est pas une exclusivit rserve aux habitants de Rokkosan, Hakone, Irohazaka ou encore Nagano au Japon et mieux encore... le drift s'apprend.
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