par La rédaction

Essai Porsche Cayenne S

Aprs l'essai du Boxster, Porsche France nous a confi un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au del, ce 4x4 de trs haut de gamme en fait rver plus d'un. N'tant franchement pas fan de SUV, j'ai essay de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journe d'essai. L'objectif n'est pas tant de vous prsenter le Cayenne comme une nouveaut, mais de vous relater ce que cela donne de rouler bord de l'engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equip d'un V8 de 4,5 litres, qui dveloppe 340 chevaux, contrl par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d'aileurs plaisant de constater que la cl de contact se trouve gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des dbuts au Mans durant les annes 50, de dmarrer le moteur et d'engager la premire en mme temps. L'instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevtrs. Aprs ce bref tour d'horizon du statique, passons notre dure journe de circulation Parisienne.

Zapping Le Blogauto Essai Suzuki Vitara

Aprs l'essai du Boxster, Porsche France nous a confi un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au del, ce 4x4 de trs haut de gamme en fait rver plus d'un. N'tant franchement pas fan de SUV, j'ai essay de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journe d'essai. L'objectif n'est pas tant de vous prsenter le Cayenne comme une nouveaut, mais de vous relater ce que cela donne de rouler bord de l'engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equip d'un V8 de 4,5 litres, qui dveloppe 340 chevaux, contrl par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d'aileurs plaisant de constater que la cl de contact se trouve gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des dbuts au Mans durant les annes 50, de dmarrer le moteur et d'engager la premire en mme temps. L'instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevtrs. Aprs ce bref tour d'horizon du statique, passons notre dure journe de circulation Parisienne.

Confortablement cal sur le sige en cuir, je sors du parking presse de Porsche, o M.Henckes avait pris le temps de m'expliquer toutes les subltilits du Cayenne, avant de me lacher dans la circulation. Je profite du soleil matinal pour raliser quelques photos de circonstance. Je programme le parc de Bagatelle en destination sur le GPS. L'endroit s'y prte trs bien et l'Avenue de Longchamps permet aussi de tester la cavalerie du V8, sans trop pousser tout de mme. Le Cayenne part droit et acclre trs franchement. C'est pas du niveau 911, mais a mettrait en difficult une M3! Le freinage appuy est tout aussi impressionnant et tellement typ Porsche, malgr les 2,3 tonnes de l'engin! Ma seconde destination est Levallois, o je dois prendre bord Christophe Labdan, qui sera aujourd'hui camraman de l'essai. Et nous voila partis pour le centre de Paris avec son lot d'embouteillages et de congestions en tout genres. Le Cayenne se joue avec facilit des alas de la circulation urbaine et le temps ensoileill se laisse apprcier par le toit ouvrant aux 15 positions de rglage. Cot autre joujou rglage multiples, les vrins pneumatiques permettent de grer cinq positions d'assiette, de maxi bas maxi haut. Cet quipement peut servir franchir des obstacles hauts de 50 cm ou de surbaisser le vhicule pour entrer dans certains parkings.

Allez, pour la beaut de l'exercice, on se paye un crnau bien troit. L le systme de dtection de proximit, dont sont quips les deux pare-chocs nous permet d'accomplir l'impossible et de ranger le Cayenne sans mme toucher quoi que ce soit! Malgr son gabarit hors du commun, le Cayenne a pass le test du centre ville avec bravoure. Essayons prsent de rouler des allures plus soutenues, pour nous faire une ide du comportement dynamique.

Nous mettons maintenant le cap vers le parc de Saint Cloud, histoire d'essayer la boite courte dans la cte. Cette monte nous a galement permis de juger des fonctions de rglage des amortisseurs, qui vont de confort sport en passant par normal. Le plus dynamique est bien videment le mode sport avec en plus la suspension pneumatique abaisse, grce l'autre commande se situant sur la console. La encore, ce n'est pas de la 911, mais c'est sacrment impressionnant pour un SUV. Je n'oserai jamais faire pareil avec un Cherokee, a serait la sortie de route et le mal de mer assurs! Dommage que nous n'ayons pas le temps de pousser jusqu' un tour de circuit.

En conclusion, le Cayenne est une vraie Porsche, o tout a t pens dans un esprit de performance optimale avec un bon confort. Ces qualits de 4x4 sont remarquables et laissent prsager une vraie souverainnet lors de vos trajets dans les montagnes enneiges. Malgr un bon 22 litres de moyenne sur notre journe d'essai, ce fut bien le premier SUV, que j'ai eu du mal rendre son propritaire. Le Cayenne vous permet d'emmener les enfants l'cole, de rouler durant de long trajets en famille et tout a sans vous sentir dpayis par rapport la 911, que vous avez vendu lorsque la famille s'est agrandie!

Lire galement:
Essai Porsche Boxster: presentation,   comportement circuit, comportement routier

Pour résumer

Aprs l'essai du Boxster, Porsche France nous a confi un Cayenne S. A la mode dans toutes les capitales et au del, ce 4x4 de trs haut de gamme en fait rver plus d'un. N'tant franchement pas fan de SUV, j'ai essay de comprendre le pourquoi de cette attirance tout au long de notre journe d'essai. L'objectif n'est pas tant de vous prsenter le Cayenne comme une nouveaut, mais de vous relater ce que cela donne de rouler bord de l'engin dans la circulation parisienne de tous les jours. Equip d'un V8 de 4,5 litres, qui dveloppe 340 chevaux, contrl par un programme de management de traction Porsche, le Cayenne S ne renie pas ses origines. Il est d'aileurs plaisant de constater que la cl de contact se trouve gauche comme sur toutes les Porsche. Ce positionnement permettait aux pilotes de 356, lors des dbuts au Mans durant les annes 50, de dmarrer le moteur et d'engager la premire en mme temps. L'instrumentation du tableau de bord flaire bon la 911, avec ses trois compteurs ronds enchevtrs. Aprs ce bref tour d'horizon du statique, passons notre dure journe de circulation Parisienne.

La rédaction
Rédacteur
La rédaction

La quotidienne

Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.