par Joest Jonathan Ouaknine

Le raz de mare Chinois n'est pas pour 2007, ni pour 2008

Rgulirement, le Blog vous prsente les dernires nouveauts du pays du milieu. Presque toujours, elles sont accompagns d'un communiqu du constructeur qui prtend qu'il va s'attaquer au march europen d'ici quelques mois.

Zapping Le Blogauto Essai Citroën e-C4X de 136ch

Rgulirement, le Blog vous prsente les dernires nouveauts du pays du milieu. Presque toujours, elles sont accompagns d'un communiqu du constructeur qui prtend qu'il va s'attaquer au march europen d'ici quelques mois.

Il est vrai qu'en quelques annes, la Chine est passe d'un pays sans voitures, o seuls vlos et camions circulaient au 3e constructeur mondial, devant l'Allemagne.

En gnral, les commentaires oscillent entre l'alarmisme et la moquerie. Essayons de deviner le futur des constructeurs Chinois...

Pour commencer, il faut remarquer que les constructeurs Chinois proposent essentielement des tout-terrainsplutt rustiques et plus rarement des berlines 4 portes (gnralement sous-motorises.) Ce ne sont donc pas vraiment des vhicules correspondant aux besoins occidentaux.

De plus, en imposant d'homologuer chaque vhicule dans l'ensemble de l'Europe, la CE a mis des btons dans les roues des francs-tireurs comme Di Risio.

Mais les Chinois progressent vites. ChangAn, Great Wall, SAIC,ou Zhonghua commencent fabriquer des citadines et des monospaces.

En 2006, environ 8 millions de vhicules (voitures particulires et utilitaires confondues, sachant que la Chine produit principalement des minibus) ont t produit en Chine, dont 340 000 ont t exports et 7 millions ont trouv preneurs localement. Cela veut dire qu'environ 700 000 vhicules sont des invendus.

7 millions de vhicules, c'est une goutte d'eau pour une population d'1,3 milliard d'habitants, mais c'est dj suffisant pour contenter l'offre. Jusqu'ici, chaque grande ville, chaque homme d'affaire possdait "son" constructeur automobile. Au total, il en existerait entre 80 et 100, sachant que souvent, chaque modle est consider comme un constructeur en soi. Certaines marque comme SAIC, FAW ou ChangAn regroupent ainsi une dizaine de "constructeurs". Aucun d'entre eux ne dispose encore d'une aura nationale et leurs ventes dpassent mme rarement les limites de leurs provinces. Voil pourquoi Chrysler, GM ou VW ont pass des accords avec plusieurs d'entre eux.

Nanmoins, nul doute que dans un march satur, o l'offre dpasse la demande, les marques vont se lancer l'assaut de l'ensemble du pays. Une guerre fera rage et d'aprs les thories conomiques de bases, les moins performants sont condamns.

Rappelons galement que la Chine est une dictature. Pkin sait trs bien que jamais 80 constructeurs pourront dbarquer simultanment en Europe ou aux Etats-Unis. Une "licence d'exportation" sera obligatoire pour tout constructeur souhaitant exporter. Une manire deles obliger lever le niveau de qualit de fabrication (aujourd'hui, 77% des voitures Chinoises prsentent des dfauts!)

Pkin a dj annonc qu' terme, il ne voulait voir que 4 ou 5 grands groupes automobiles Chinois. Pour les forcer fusionner ou disparaitre, le pouvoir pourrait utiliser la carotte et le baton. La carotte, c'est une licence d'exportation et le baton, pour les plus rtifs, ce serait des oprations "mains propres". La corruption, lesdtournement de fondset les infractions la lgislation du travail sont monnaies courantes. Emprisonner ceux qui n'ont pas su jusqu'o ils pouvaient aller trop loin est un moyen de faire baisser la pression de la rue ("les mchants, c'est pas nous. Regardez, votre tat agit.") et de se dbarasser de clans rivaux au pouvoir (comme rcement Shanghai.)

A mon avis, l'automobile chinoise va d'abord connatre de grands boulversements. Ensuite, des groupes devenus puissants vont s'attaquer l'Europe et l, on pourra avoir peur...

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Pour résumer

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