par La rédaction

GM : le colosse aux pieds dargile

Daprs une enqute ralise par Harbour Consulting, General Motors, le premier constructeur mondial, perdrait 1 005 par vhicule vendu aux Etats-Unis sur la premire moiti de lanne 2005.
Ce rsultat est de loin le plus inquitant du march, puisque Ford ne perdrait que 114 par vhicule et DaimlerChrysler ferait 152 de bnfice par vhicule.
Dans le mme temps, les constructeurs japonais prsents sur le march amricain ralisent de gros profits par vhicule vendu avec 985 pour Honda, 1 219 pour Toyota et 1 495 pour Nissan.
Si cette situation perdure, GM et dans une moindre mesure Ford devront injecter au plus vite de largent frais dans leurs caisses afin de rquilibrer les comptes. Pour se faire, les deux amricains nont autre choix que de freiner considrablement les cots de production.
Pour se faire plusieurs stratgies sont envisageables : licenciement, fermeture dusines et dlocalisation sont les armes traditionnelles des entreprises en difficults.
Dautres axes de rflexion peuvent tre abords comme une rengociation des dettes contractes avec les tablissements financiers, un accord dallgement fiscal avec le gouvernement amricain ou la vente pure et simple dune marque peu rentable. Quelque soit la tactique retenue, le groupe GM doit agir vite si il ne veut pas sombrer.

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Daprs une enqute ralise par Harbour Consulting, General Motors, le premier constructeur mondial, perdrait 1 005 par vhicule vendu aux Etats-Unis sur la premire moiti de lanne 2005.
Ce rsultat est de loin le plus inquitant du march, puisque Ford ne perdrait que 114 par vhicule et DaimlerChrysler ferait 152 de bnfice par vhicule.
Dans le mme temps, les constructeurs japonais prsents sur le march amricain ralisent de gros profits par vhicule vendu avec 985 pour Honda, 1 219 pour Toyota et 1 495 pour Nissan.
Si cette situation perdure, GM et dans une moindre mesure Ford devront injecter au plus vite de largent frais dans leurs caisses afin de rquilibrer les comptes. Pour se faire, les deux amricains nont autre choix que de freiner considrablement les cots de production.
Pour se faire plusieurs stratgies sont envisageables : licenciement, fermeture dusines et dlocalisation sont les armes traditionnelles des entreprises en difficults.
Dautres axes de rflexion peuvent tre abords comme une rengociation des dettes contractes avec les tablissements financiers, un accord dallgement fiscal avec le gouvernement amricain ou la vente pure et simple dune marque peu rentable. Quelque soit la tactique retenue, le groupe GM doit agir vite si il ne veut pas sombrer.

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Pour résumer

Daprs une enqute ralise par Harbour Consulting, General Motors, le premier constructeur mondial, perdrait 1 005 par vhicule vendu aux Etats-Unis sur la premire moiti de lanne 2005.
Ce rsultat est de loin le plus inquitant du march, puisque Ford ne perdrait que 114 par vhicule et DaimlerChrysler ferait 152 de bnfice par vhicule.
Dans le mme temps, les constructeurs japonais prsents sur le march amricain ralisent de gros profits par vhicule vendu avec 985 pour Honda, 1 219 pour Toyota et 1 495 pour Nissan.
Si cette situation perdure, GM et dans une moindre mesure Ford devront injecter au plus vite de largent frais dans leurs caisses afin de rquilibrer les comptes. Pour se faire, les deux amricains nont autre choix que de freiner considrablement les cots de production.
Pour se faire plusieurs stratgies sont envisageables : licenciement, fermeture dusines et dlocalisation sont les armes traditionnelles des entreprises en difficults.
Dautres axes de rflexion peuvent tre abords comme une rengociation des dettes contractes avec les tablissements financiers, un accord dallgement fiscal avec le gouvernement amricain ou la vente pure et simple dune marque peu rentable. Quelque soit la tactique retenue, le groupe GM doit agir vite si il ne veut pas sombrer.

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