par Frederic Papkoff

GM Volt Fuel Cell

Lors de la prsentation du concept Volt Dtroit, GM avait alors affirm son dsir de pouvoir remplacer le petit moteur thermique par d'autres units de production d'lectricit. Voici chose fait avec la dernire itration en date de la pile combustible chez GM installe sous le long capot de la Volt.

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Lors de la prsentation du concept Volt Dtroit, GM avait alors affirm son dsir de pouvoir remplacer le petit moteur thermique par d'autres units de production d'lectricit. Voici chose fait avec la dernire itration en date de la pile combustible chez GM installe sous le long capot de la Volt.

On retrouve donc dans ce concept l'ensemble de la Chevrolet Volt, savoir un soubassement de plateforme Delta (Chevrolet Cobalt, Opel Astra...) avec un systme de propulsion lectrique compos d'un gnrateur l'avant (70kW), de moteurs dans les roues arrire (25 kW chacun), d'une batterie Lithium-Ion et d'un systme de production d'lectricit permettant d'augmenter l'autonomie.

A bord de la E-Flex, la taille des batteries est rduite de moiti, ainsi que l'autonomie du fonctionnement en tout lectrique, ceci pour faire la place au stockage d'hydrogne pour le moins encombrant. Le mode de fonctionnement volue aussi sensiblement. On passe d'un hybride srie (Le moteur thermique fourni de l'lectricit au pack batterie qui est la source principale d'nergie) un mode parallle. Ici, les batteries servent fournir de l'nergie supplmentaire la propulsion pour rduire la charge sur la pile combustible.

Cette dernire est de la cinquime gnration de pile combustible de GM, sachant que la quatrime gnration tait celle quipant les Sequel et Equinox FC. Si la quatrime gnration proposait une autonomie de 483 km avec 8kg d'hydrogne, la Volt annonce elle aussi 483 km d'autonomie, mais avec seulement 4 kg d'hydrogne... Outre ce gain en performance, la pile elle mme est rduite de moiti et sa taille est comparable celle d'un moteur 4 cylindres avec bote de vitesse automatique. Comme sur la Honda FCX, la pile est dispose verticalement.

En matire de pile combustible, il convient de ne pas juger exclusivement sur la base de la puissance, 80 kW en l'occurrence. En effet, l'encombrement et le poids de l'engin permettent aussi de juger des progrs techniques raliss, sachant que ces deux paramtres sont parmi les plus critiques pour un dveloppement dans des vhicules traditionnels. GM annonce ainsi 3kW / litre et 2kW / kg. Par comparaison, la Honda FCX annonce 2kW / litre et 1.5 kW / kg...

Pour amliorer la performance globale du systme, la Volt fait largement appel aux matriaux lgers, surtout des plastiques. Ce qui ne l'empche pas d'afficher 1588 kg sur la balance. Un poids consquent pour une berline compacte de taille comparable celle d'une Opel Astra! Mais c'est quand mme 30% de moins que la Sequel.

GM annonce par ailleurs une autre nouveaut sur la base du systme E-Flex au salon de Francfort, rendez-vous en septembre...

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Lors de la prsentation du concept Volt Dtroit, GM avait alors affirm son dsir de pouvoir remplacer le petit moteur thermique par d'autres units de production d'lectricit. Voici chose fait avec la dernire itration en date de la pile combustible chez GM installe sous le long capot de la Volt.

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