par Patrick Garcia

Future F1: Le "Push to pass" en question.

Dans les cogitations de Max Mosley, le prsident de la FIA avait notamment mis l'ide d'utiliser un systme de rcupration d'nergie sur les futures F1 pour, d'une part, disposer d'un "push to pass" temporaire facilitant les dpassements et, d'autre part, pour amener d'autres entreprises la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procd sur des vhicules de production sont dj en F1 (Honda et Toyota), l'introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 70 chevaux supplmentaires durant 60 secondes rpartir durant la course leur guise. Si la "rusticit" des monoplaces amricaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l'utilisation de ce systme rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en tre tout autrement.

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Dans les cogitations de Max Mosley, le prsident de la FIA avait notamment mis l'ide d'utiliser un systme de rcupration d'nergie sur les futures F1 pour, d'une part, disposer d'un "push to pass" temporaire facilitant les dpassements et, d'autre part, pour amener d'autres entreprises la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procd sur des vhicules de production sont dj en F1 (Honda et Toyota), l'introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 70 chevaux supplmentaires durant 60 secondes rpartir durant la course leur guise. Si la "rusticit" des monoplaces amricaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l'utilisation de ce systme rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en tre tout autrement.

McLaren et Renault dont l'exprience des "bidouilles lectroniques est incomparable ne sont pas contre mais Jacques Villeneuve voit les choses differement:


a fausse les cartes. a devient un jeu vido. Je ne suis pas vraiment pour, parce que c'est chercher des fausses solutions, des faux remdes. Il n'y a jamais eu beaucoup de dpassements en F1. Il n'y en a pas moins maintenant. En fait, il y en a plus cette anne, qu'il y en a eu dans le pass, alors il faut arrter de se plaindre. On ne saura plus qui fait quoi. Combien de fois pourrons-nous l'utiliser? Est-ce que certains vont russir tricher avec? C'est trop dangereux d'avoir ces systmes dans les voitures.

Dans sa croisade pour revenir des monoplaces plus "mcaniques", il ne faudrait effectivement pas donner la possibilit aux curies les plus fortunes de developper des systmes permettant de contourner l'esprit de la rgle et prendre encore un peu plus de marge face aux petites quipes. Le principal cueil au dpassement reste les dperditions arodynamiques l'approche de son poursuivant, et les mesures doivent en premier lieu s'attacher rduire les appuis drastiquement.
Manifestement si l'intention est bonne, ce "push to pass" pourrait se rvler tre un fausse bonne ide. Les cogitations ne sont pas termines.

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Pour résumer

Dans les cogitations de Max Mosley, le prsident de la FIA avait notamment mis l'ide d'utiliser un systme de rcupration d'nergie sur les futures F1 pour, d'une part, disposer d'un "push to pass" temporaire facilitant les dpassements et, d'autre part, pour amener d'autres entreprises la F1. En dehors du fait que les constructeurs utilisant ce genre de procd sur des vhicules de production sont dj en F1 (Honda et Toyota), l'introduction de cet artifice en Formule Un pose question.
En Champ Car les pilotes dispose de 50 70 chevaux supplmentaires durant 60 secondes rpartir durant la course leur guise. Si la "rusticit" des monoplaces amricaines et la culture show bizz des spectacteurs de courses autos US permettent l'utilisation de ce systme rudimentaire mais efficace, en F1, il peut en tre tout autrement.

Patrick Garcia
Rédacteur
Patrick Garcia

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