par Christophe Labedan

Essai Jeep Wrangler 3.8 V6 Rubicon: baroudeur de charme

C'est avec une me de G.I des temps modernes que votre serviteur est all arpenter la caillasse Corse histoire de voir si la dernire version de la clbre Jeep tenait plus du 4x4 urbain que du tank de Panzer Division. Au premier abord, la filiation est bien l avec un look qui ne renie en rien ses origines ricaines, d'un temps o la Marlboro se fumait d'un air dtach sous une moustache fine et sur fond de l'incontournable Glenn Miller.

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La Jeep Wrangler Rubicon est belle, elle est mme trs belle et le maquis corse et ses routes de montagne semblent l'endroit rv pour faire connaissance. La premire impression est celle d'une Jeep plus muscle que ses prdcesseurs. En fait elle est plus large (1873mm), plus longue (4223mm), plus haute (1800mm) et un petit peu plus puissante qu'auparavant avec 12cv de plus sur notre version V6 3.8l 2 portes. Habitacle L'intrieur est assez spartiate et donne une impression de robustesse avec nanmoins une bonne dose de plastique mais n'oublions pas que nous sommes bord d'un vritable 4x4 qui ne recule devant rien, pas mme un bon coup de jet sous pression pour se refaire une beaut intrieure. Dots d’un espace siges avant plus large, tous les modles de Jeep Wrangler librent 13,1 cm de plus au niveau des paules et 11,8 cm supplmentaires au niveau des hanches par rapport au modle prcdent. Les modles Sahara et Rubicon proposent des siges en tissu YES Essentials antisalissure et antimicrobien, qui protge les siges contre les tches, les odeurs et la dcoloration. Les siges arrire de la Jeep Wrangler ajoutent 9,9 cm d’espace aux paules, 4 cm d’espace aux hanches et 3 cm d’espace aux jambes par rapport son prdcesseur. Un mcanisme permet de les plier et de les rabattre, augmentant ainsi l’espace de rangement. Par ailleurs, cinq centimtres d’espace supplmentaire derrire le sige arrire doublent presque sa capacit de chargement. Le tableau de bord inclut quatre grilles registre circulaire pour la circulation d'air, quatre enceintes et une bote gants verrouillable, 31 pour cent plus grande. Une chane stro s’ajoute la nouvelle console centrale, les rglages audio, le chauffage, la ventilation et l’air conditionn sont ainsi porte de main, tout comme les commandes des vitres lectriques et le dispositif lectronique de stabilit. Une stro 380 watts est disponible avec systme de navigation en accessoire, elle est situe en haut de la commande centralise pour une meilleure visibilit. Toutes les radios disposent d'une prise auxiliaire compatible avec un baladeur MP3. Motorisation Au premier abord, l'engin est silencieux en grande partie grce une isolation phonique qui rduit de 20% le bruit dans l'habitacle. Le nouveau moteur V6 essence 3,8 litres soupapes en tte, disponible sur tous les modles de la Jeep Wrangler, dveloppe une puissance estime 146 kW (199 CH DIN) et un couple de 315 Nm. Le moteur de la Wrangler est coupl, suivant les finitions, une transmission manuelle six rapports ou, une transmission automatique (ce qui est le cas de notre vhicule d'essai). Le moteur V6 essence 3,8 litres est plus puissant que le moteur V-6, essence 4,0 litres prcdent et maintient sa puissance au-del de 3400 t/min, augmentant ainsi son autonomie. Ce moteur consomme par ailleurs moins de carburant que son prdcesseur avec 16,4l en cycle d’essai urbain, 8,8l en cycle d’essai extra urbain et 11,6l en cycle d’essai mixte. Comportement Le chssis s'avre particulirement ferme sur route ce qui a pour effet de procurer notre Jeep un comportement plutt sain et agile. Les quelques heures passes sur routes dfonces au sein du maquis ont failli avoir raison de mes reins, de mes coudes et genoux qui avaient la fcheuse tendance de percuter tout lment contondant se trouvant proximit... Il faut dire que le parcours tait cors (sans jeu de mot) et qu'il ne s'agissait nullement de poser devant un bar la mode sur les champs Elyses. Le nouveau chssis est 100 % plus rigide en flexion et 50 % plus rigide en torsion ce qui offre une plate-forme stable qui permet d’optimiser et d’amliorer la suspension et la transmission. Le chssis de la Wrangler est entirement caisson afin d’accrotre la rigidit, la durabilit et la rsistance des points de fixations de la carrosserie et de la suspension. La version Unlimited (4 portes) bnficie d’un empattement largi de 523 mm grce aux longerons centraux en profil tubulaire intgrs son chssis. Franchissement La seconde partie de notre test se fera sur une piste de franchissement prvue cet effet et accompagn des conseils aviss d'un instructeur, ce qui n'tait pas un luxe vu la taille des obstacles. C'est l que la Jeep Wrangler Rubicon prend toute sa mesure comme l'atteste la seconde partie de notre vido... La garde au sol associe aux porte faux avant et arrire rduits permet la nouvelle Jeep Wrangler d’affronter les sentiers hors piste les plus impressionnants. Avec un angle d’attaque avant de 36,4 degrs, un angle de franchissement de 23,1 degrs et un angle de fuite de 29,8 degr, ce vritable 4x4 de srie ne demande qu' convaincre les amateurs de montagnes russes. Ce nouveau modle dispose d’une barre anti-roulis avant dbrayage lectronique – le systme ASBS (Active Sway Bar System) – qui offre un dbattement supplmentaire pour aborder les sentiers les moins engageants. Command par le conducteur, la dconnexion de la barre anti-roulis est possible en mode 4WD High ou 4WD Low pour des vitesses infrieures 29 km/h. Mesure de scurit supplmentaire, la barre antiroulis se rengage ds que la vitesse dpasse les 29 km/h. La Version Rubicon 3.8 V6 est disponible partir de €30700 sans options.http://www.dailymotion.com/swf/video/7MTyUO171dSuQcCV3

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C'est avec une me de G.I des temps modernes que votre serviteur est all arpenter la caillasse Corse histoire de voir si la dernire version de la clbre Jeep tenait plus du 4x4 urbain que du tank de Panzer Division. Au premier abord, la filiation est bien l avec un look qui ne renie en rien ses origines ricaines, d'un temps o la Marlboro se fumait d'un air dtach sous une moustache fine et sur fond de l'incontournable Glenn Miller.

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