par La rédaction

Essai Honda Civic IMA hybride (1)

La Civic Hybrid est avant tout destine au march amricain. Voil pourquoi elle a perdu le super design des autres Civic proposes en Europe. Un style plus fade, mme si la voiture est loin dtre moche. Vritable hybride, elle veut sduire par les conomies de carburant et deuros senses dcouler de sa mixit thermique et lectricit. Une berline curieuse dont lessai savre mitig.

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La Civic Hybrid est avant tout destine au march amricain. Voil pourquoi elle a perdu le super design des autres Civic proposes en Europe. Un style plus fade, mme si la voiture est loin dtre moche. Vritable hybride, elle veut sduire par les conomies de carburant et deuros senses dcouler de sa mixit thermique et lectricit. Une berline curieuse dont lessai savre mitig.

Cest de profil que la Civic hybride est la plus surprenante. Tout cela cause des jantes en alu qui contrastent avec lallure plus moderne de lavant aux lans dynamiques. Quant larrire, le petit becquet suit le prolongement de la ligne de toit. Assez basse sur la route, la Civic IMA fait illusion dans les rtros, mais perd de son charme sous tous les autres angles. Dans lhabitacle, on retrouve toutefois le tableau de bord deux niveaux de notre Civic europenne.

Contrairement la Toyota Prius, la Honda Civic IMA ne roulera pas sans moteur thermique. Le petit groupe lectrique est surtout l pour aider, non pour supplanter. On peut ainsi parler de propulsion semi-hybride (mild-hybrid). En clair : le moteur thermique est toujours l pour faire avancer la voiture, mme si, parfois, il est en quasi lthargie. En vrit, il ne se coupe en mouvement que dans des circonstances trs prcises et assez rares. Sous le capot, on retrouve un bloc 1.3 (1339 cm) essence 4 cylindres en ligne dveloppant 95 ch (70 kW) et un moteur lectrique ultramince courant continu et entranement AC synchrone de 158 V ayant une puissance de 20 ch (15 kW). Soit un total de 115 ch pour lensemble de la mcanique. Au niveau du couple, on obtient un maximum de 167 Nm 2500 tr/min. Enfin, la transmission est une variation continue CVT.

Sur la route, limpression dpend fort du style de conduite et du parcours. En ville, lIMA profite pleinement de son hybridation. chaque pause (feux, stop, bouchon), le bloc thermique se coupe et repart ds que lon lche la pdale de frein. Le clbre Stop and Start. Ds que le trajet sort de la densit urbaine, on sollicite davantage le 1.3. Et un 1300 dans une berline de ce gabarit, cest un peu juste. Certes, le groupe lectrique est l pour donner le coup de pouce ncessaire sans devoir ouvrir les vannes du rservoir, mais si on veut relancer la machine, cela devient vite pnible. En cause ? Le bruit gnr par le moulin guid par une CVT qui frle la zone rouge ds quon enfonce les gaz. Sur autoroute, cela devient mme agaant. moins dadopter un rythme peinard, rgulateur de vitesse bloqu une vitesse raisonnable. En gros, si on adopte la conduite amricaine strotype : moins de 100 km/h et acclration sur des ufs, alors, l, on profite pleinement du silence de marche. Par contre, si on acclre et quon essaie de se placer aux frontires des limites lgales, la Honda Civic IMA est moins cooprative. Le moteur souffre et le fait savoir en criant. En mme temps, une hybride cela sert faire des conomies de carburant et suivre une philosophie cologique. De ce point de vue, on doit donc sincliner. Ceci dit, cest surtout en ville que la Japonaise nous permettra de faire des conomies de carburant. Pour les euros, ce sera du ct des assurances et des taxes que la Civic IMA a des atouts.

Larodynamique a galement t soigne pour rduire au minimum le frottement de lair. Ainsi, le spoiler avant et le soubassement permettent de rduire les turbulences autour du moteur, des roues arrire et du pare-chocs arrire, tandis que le becquet arrire log sur le couvercle de coffre dirige favorablement lcoulement dair derrire le vhicule. Pour accompagner le pare-brise forte inclinaison et sa surface considrable, des essuie-glaces opposs aux axes dcals vers lextrieur ont t utiliss pour recouvrir une plus grande surface. De plus, les balais sont plats de faon ce que lcoulement dair les repousse fermement contre le pare-brise.

Le comportement routier de la Civic IMA na rien dune sportive. Elle se la joue cool. La voiture se montre stable sur les longs rubans et fait son travail correctement. Pas la peine de la pousser dans ces derniers retranchements. Elle ne voudra pas. Tant par ses suspensions non prvues pour cela que par sa direction assiste sans consistance en appui. Bref, on en revient ce quon a voqu plus haut : une conduite coude la fentre, peinard, sans -coups. Pourtant, les ressorts de suspensions sont rgls en mode sport , selon le constructeur.

Mme si la Honda est bien assise sur la route, on na gure ressenti la sportivit de la suspension. Au contraire, le confort est typique dune berline. Il est vrai quelle montre une excellente tenue de cap, mme des vitesses pour lesquelles elle nest pas conue. En fait, la suspension avant jambe de force McPherson est de conception nouvelle avec un angle de pivot lev et de ressorts inverss. La suspension arrire double triangulation multibras bnficie dun nouveau design favorisant une plus longue course de lamortisseur lequel est plac plus proche de la roue. Les pneumatiques 195/65 R 15 jouant aussi leur rle tampon entre lhabitacle et la route.

bord, la finition est de grande qualit. On retrouve un volant sympa, en cuir et trois branches. De mme que le tableau de bord deux niveaux de sa cousine europenne, mais ici, les commandes de la console ont adopt une ergonomie plus classique. Mention trs bien pour les cadrans dune lisibilit efficace peu importent la luminosit et la mto. Les siges ont un maintien convenable et apportent leur touche au confort. Dautant qu larrire, on nest pas du tout ltroit. Un statut de berline tricorps quelle peut donc revendiquer sans honte. Par contre, cause des batteries, la banquette arrire nest pas rabattable, et le coffre se contente dun petit 350 litres. Lquipement de srie comprend, notamment, lindispensable rgulateur de vitesse (pour conomiser un maximum de carburant) mais aussi lair conditionn automatique, le systme daide la conduite VSA, un chargeur 6 CD, les commandes audio au volant, les siges chauffants, etc.

Terminons par une petite msaventure. En prenant la route du circuit de Spa Francorchamps, un oiseau a dcoll juste devant mon nez. Jai cru lavoir vit. Une cinquantaine de kilomtres plus tard, le voyant de direction assiste sallume sur le tableau de bord. Effectivement, il y a un problme, puisque le volant se fait nettement plus dur. Levant le pied, et constatant que la voiture reste matrisable, je me dirige vers la premire aire de repos. Et de constater que le malheureux volatile a t en partie aval par ma monture. Paix son me ! Le pauvre cadavre tait rest bloqu dans une ouverture du bouclier. Prenant mon courage deux mains (ou plutt avec un pied), je sors linfortun de sa position fatale. Jouvre le capot la recherche des plumes et je tente vaille que vaille retirer tous les intrus de la mcanique Honda. Croisons les doigts, redmarrons la berline. Verdict : tout est rentr dans lordre. Comme quoi, il ne faut jamais ngliger les indications de son tableau de bord.

suivre : lexplication technique plus en dtail du module hybride IMA et de ses performances

Sites constructeur : Belgique - France

Photos : Honda

Pour résumer

La Civic Hybrid est avant tout destine au march amricain. Voil pourquoi elle a perdu le super design des autres Civic proposes en Europe. Un style plus fade, mme si la voiture est loin dtre moche. Vritable hybride, elle veut sduire par les conomies de carburant et deuros senses dcouler de sa mixit thermique et lectricit. Une berline curieuse dont lessai savre mitig.

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