par La rédaction

Essai Audi TT 2.0 TFSI : aller de l'avant

30 km pour essayer une Audi TT coup, cest beaucoup trop court. Mais on ne va pas non plus rechigner lide den prendre le volant. Pour cet essai dcouverte, limportateur ma demand de choisir : 3.2 atmosphrique quatre roues motrices de 250 chevaux ou traction 2 litres turbo de 200 ch. Le choix a t fait : jai laiss tomb le V6 pour la petite version turbo.

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30 km pour essayer une Audi TT coup, cest beaucoup trop court. Mais on ne va pas non plus rechigner lide den prendre le volant. Pour cet essai dcouverte, limportateur ma demand de choisir : 3.2 atmosphrique quatre roues motrices de 250 chevaux ou traction 2 litres turbo de 200 ch. Le choix a t fait : jai laiss tomb le V6 pour la petite version turbo.

Ayant repr les lieux dj auparavant, je pouvais donc me concentrer uniquement sur la route plutt que sur le road-book. Trs vite, on prend le rythme du plaisir. Mais il faut shabituer lenvoi de la puissance sur le train avant. Exercice : des gravillons lentre de lautoroute sont trop tentants. Je my glisse, disons que je my prcipite, donne encore un petit coup de gaz en tournant le volant. Lavant de lAudi se met chasser. Genre je veux aller tout droit . On rattrape le coup facilement, remarquant au passage que la motricit reste fidle au poste, pour ensuite relancer la mcanique histoire darriver sur lautoroute avec laileron dploy.

Si jai un peu cherch la bte, un bitume plus propre montrera quand mme, plus loin, que lAudi TT a une tendance certaine au sous-virage si on dcide de la malmener. Une raction cependant facile apprivoiser pour le commun des mortels puisquen relchant la pression sur les gaz et en guidant les roues, la voiture retrouve le droit chemin. Ou du moins celui quon lui dicte. Cette vivacit est une caractristique recherche par les concepteurs. Du moins cest ce quils affirment. Ils voulaient gommer la placidit du prcdent modle. Ben, cest russi car cette version est alimente la dynamite. Et si on perd un peu les pdales, llectronique est prte servir avec ABS, EDS, ASR et ESP.

Il est vrai que le chssis a t remani en profondeur sur cette gnration TT Coup. Les ingnieurs ont carrment repens tous les composants. Leur objectif tait dobtenir un comportement directionnel propre de neutre lgrement sous-vireur jusqu' la limite de la stabilit . Jmettrai un lger doute sur le lgrement , mais comme je lai dit plus haut, ce trait de caractre est tout fait contrlable. Ce qui le rend sympathique.

La TT utilise dornavant un train arrire quatre bras par roue. Bonne ide. lavant, on retrouve un systme McPherson. Les paliers de pivot, la traverse porteuse de train et les bras transversaux sont en aluminium pour rduire les masses non suspendues. Pour la rigidit, les traverses porteuses des trains avant et arrire sont visses la caisse. Sur la route, on subit la fermet de cette suspension. En mme temps, cest un coup 2+2. Autant quil reste un peu viril.

partir de 120 km/h, un aileron se dploie larrire. Il est l pour amliorer la dportance larrire. Souvent, ce genre dappendice reste invisible pour le conducteur. Pas ici ! Et lorsque lon redescend moins de 80 kilomtres heure, il rentre au bercail. En faisant Bong. Mais si lide dun aileron vous plat, il est possible de le faire sortir via un bouton sur la console. Parmi les nouveauts de la TT, on a aussi une direction lectromcanique crmaillre dmultiplication directe. Elle bnficie dune efficacit discrte car elle se montre prcise et ferme tout en nous pargnant les muscles du bras. Tout petit bmol pour les freins qui jouent la floche en attaque. Le mordant nest pas exceptionnel, ncessitant un petit temps dadaptation. Le principal tant quand mme que la voiture sarrte au bon moment. Grce notamment lamplification de freinage durgence.

Le bruit du moteur turbo est vraiment enivrant. Moteur connu, car dj mont dans plusieurs voitures du groupe, ce quatre cylindres 2.0 TFSI de 147 kW (200 ch) dveloppe 280 Nm de 1800 5000 tr/min. Inutile de dire quil est souple. Ce quatre cylindres course longue est un vritable scout : toujours prt. On peut soit se la jouer soft en se reposant sur le couple, soit le faire rugir (de plaisir) et sen mettre plein les oreilles et les mirettes. Youpi. Le 0 100 km/h est russi en 6,6 s avec la bote manuelle. Laquelle est six rapports avec carter allg. Elle se montre efficace et parfaitement adapte au caractre de la voiture et du moteur. Enfin, un autre atout de ce moteur, cest sa sobrit en conduite normale. Ainsi, le cycle mixte de 7,7 litres annonc nest pas utopique.

LAudi TT Coup nest pas une vraie 4 places. Inutile desprer transportertrois Top Model bord. Les places arrire cest de lappoint pour des enfants ou les petits gabarits. Par contre, on peut rabattre la banquette pour partir seul ou en couple avec armes et bagages dans le grand coffre offrant de 290 700 litres de volume. Lhabitacle est tout en sport avec un petit volant trois branches. Il est aplati dans sa partie infrieure pour faciliter laccs bord. Sa jante est recouverte de cuir Nappa. On note aussi que la console centrale arbore maintenant trois buses daration au lieu de deux. Toujours de forme circulaire. Le combin dinstruments est coiff par une visire sphrique. On y retrouve les deux grands cadrans caractristiques de forme tubulaire. Autre nouveaut : un grand tachymtre numrique l'cran de l'ordinateur de bord de srie. Enfin, la visibilit est bonne, sans tre extraordinaire. Typique dun coup. Dautant quon est assis assez bas.

Voil, lessai est presque termin. On jette un dernier regard sur cette Audi. La TT affiche le Single Frame tout en gardant ses galbes qui ont fait le succs de la version prcdent. Les oues places sous la calandre et les phares ails sont du plus bel effet. La nouvelle version gagne en dynamisme par son image, mais aussi par son comportement. Mme si elle perd la symtrie entre la proue et la poupe. Il faut dire quelle est plus grande, plus longue et plus haute. Elle affiche un arodynamisme amlior avec un Cx de 0,30 (contre 0,34 pour la gnration prcdente). Notez que la carrosserie recourt lASF (Audi Space Frame), mais ici laluminium nest pas seul. Lacier est omniprsent, de lordre de 31 %, surtout larrire, pour lquilibre de lauto. Toutefois la TT reste lgre avec un poids vide du TT 2.0 TFSI de 1260 kg.

Il est temps de rendre la cl avec un petit pincement au cur. Cette histoire fut trop courte. Pour lallonger, il ne reste plus qu conomiser un bon 35.000 euros.

Sites constructeur : France - Belgique

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30 km pour essayer une Audi TT coup, cest beaucoup trop court. Mais on ne va pas non plus rechigner lide den prendre le volant. Pour cet essai dcouverte, limportateur ma demand de choisir : 3.2 atmosphrique quatre roues motrices de 250 chevaux ou traction 2 litres turbo de 200 ch. Le choix a t fait : jai laiss tomb le V6 pour la petite version turbo.

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