La Mercedes-AMG One est une supercar hybride dont la technologie dérive de celle de la Formule 1. Cela permet à AMG d'annoncer une consommation de 8,7 l/100 km ou 198 g de CO2/km. Bon, dans le même temps elle consomme aussi 32 kWh/100 km. En gros c'est comme avoir deux voitures en une et elle fait 1063 chevaux dont 574 chevaux pour le V6 thermique.

Esthétiquement, cette ONE est une légère évolution de celle que l'on attend depuis longtemps. Elle est conforme à la version "Alpha" découverte l'an dernier. Techniquement, c'est "une bestiasse". Le moteur thermique est un V6 turbo de 1600 cc comme dans la Formule 1 depuis 2014. Le turbo est assisté électriquement (pour éviter le "coup de pied au cul" habituel des turbos basiques). Le thermique est assisté par quatre moteurs électriques. Un moteur est donc dans le turbo, un est intégré au moteur thermique dans le carter, enfin deux moteurs entrainent directement les roues avant. C'est là la grande différence avec la Formule 1 qui n'a pas ces deux moteurs à l'avant et reste une propulsion.

Le moteur déploie toutes les technologies disponibles du sport automobile et des véhicules hyper puissants. Les soupapes sont pneumatiques, les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits, etc. Le moteur, en position centrale arrière, peut grimper à 11 000 tours/min. C'est un cran plus bas que le moteur en F1, mais ce dernier n'a pas du carburant grand public ni ne dure autant de temps.

MGU-H, MGU-K, batterie haute tension...

Comme dans la W13 et depuis le début de l'ère "v6 turbo hybrid" en F1, la turbine entrainée par les gaz d'échappement est physiquement séparée de la turbine qui compresse l'air à l'admission. Cela permet de placer le turbo plus bas à l'intérieur du V et donc abaisser le centre de gravité. Cela permet aussi de placer sur l'arbre qui relie les deux turbines un moteur électrique de 90 kW. Sur la W13, c'est le MGU-H. En plus de maintenir le turbo à 100 000 tours/min même en l'absence de gaz d'échappement, le MGU-H permet de régénérer de l'électricité et de la stocker dans la batterie lithium-ion haute tension. Si la batterie est pleine ou si l'électronique le demande l'électricité file vers le moteurs intégré dans le bloc thermique., c'est le MGU-K. Celui-ci régénère de l'électricité à partir de la vitesse de la voiture (Kinetic). et aide le thermique lors des accélérations. C'est déjà plus classique comme équipement d'une hybride. Le MGU-K ici c'est 120 kW, pas 19 chevaux.

Pour passer la norme Euro6 en conduite réelle, Mercedes déploie tout un tas de technologie niveau injection ou dépollution. Il y a aussi l'utilisation "massive" du carbone, d'aluminium ou de titane. Il y a également les deux moteurs électriques sur le train avant. Ils développent 120 kW et permettent un freinage quasiment uniquement électrique en conduite normale (mais qui peut conduire normalement avec un tel véhicule ?). Cela permet aussi de rouler en électrique. Mais attention, la batterie, pour une question de poids ne fait que 8,4 kWh (sous 800 Volts) et ne permet de rouler 100% électrique que durant 18,1 kilomètres. On peut la charger via un chargeur intégré à courant alternatif (AC) de 3,7 kW. En gros, une prise 16 Ampères en 230 V.

Utilisable au quotidien ?

AMG a dû travailler le refroidissement à la fois du moteur thermique, mais aussi du turbo et de la batterie. On dit d'ailleurs que c'est ce refroidissement et la fiabilité de l'ensemble qui a fait que cette AMG ONE ne sort que 4 ans 1/2 après sa présentation (septembre 2017). Mercedes propose 6 modes de gestion de la motorisation hybrides. On n'est pas en F1 où il y a plusieurs dizaines de réglages possibles via des molettes et des menus au volant.

• Race Safe : programme standard avec mode de conduite hybride à la demande et démarrage tout électrique. Ce n'est que lorsqu'une puissance plus élevée est requise que le moteur à combustion s'enclenche.
• Race : mode de conduite hybride avec stratégie de charge spéciale. Le moteur à combustion fonctionne en continu et peut charger davantage la batterie haute tension afin que la pleine puissance électrique soit toujours disponible.
• EV : conduite tout électrique.
• Race Plus (piste de course uniquement) : aérodynamisme actif, abaissement du châssis de 37 mm (avant)/30 mm (arrière), réglage plus ferme du châssis, gestion spéciale des performances.
• Strat 2 (piste de course uniquement) : aérodynamisme actif, réglage encore plus ferme des suspensions et abaissement du véhicule de 37 mm (avant)/30 mm (arrière). Pleine puissance de tous les moteurs comme lors des qualifications de Formule 1.
• Individuel : réglages selon les préférences personnelles pour les modes routiers.

Bonjour la facture d'entretien

La puissance du V6 hybridé est transmis aux roues arrière via une boîte 7 rapports automatisée qui peut être manipulée en mode manuel. A noter que le blocage de différentiel est intégré à la boîte. Les suspensions pilotées peuvent adopter 3 modes : Confort, Sport et Sport+. La voiture peut s'abaisser de 37 mm à l'avant et 30 à l'arrière, et peut, en modes pour la route être relevée pour ne pas trop rapper les bateaux ou les dos-d'âne.

L'attention se loge dans les détails et là c'est par exemple les jantes en aluminium forgé, avec une flasque en carbone spécialement étudiée pour l'aérodynamique. Pour "faire" plus course, les jantes sont à écrou central. Michelin (tiens ce n'est pas Pirelli ?) a développé des pneus spécialement pour l'AMG ONE. A l'avant, ce sont des 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 et des 335/30 ZR 20 à l'arrière.

En résumé, cette AMG ONE est une machine à rêves ! Ceux qui la verront à l'arrêt, ceux qui la verront rouler, ceux qui pourront monter à bord, ceux qui pourront rouler avec...tout le monde ou presque va rêver avec cette voiture. Quelques chiffres : 1695 kg, un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, mais surtout un 0 à 200 km/h en 7 secondes et un 0 à 300 km/h en 15,6 secondes. La voiture est bridée à 352 km/h...