Oubli�es les Classe E, d�sesp�r�ment banales � force de se vendre par centaines de milliers. Mercedes en a d�riv� une version haute couture, la CLS. Toit rabaiss�, lignes tout en courbes tombant telle une magnifique robe du soir, feux  avant �tir�s �voquant le fauve pr�t � bondir : vraiment, la firme teutonne a magnifiquement r�actualis� lid�e du coup� � 4 portes, en son temps mat�rialis�e par la somptueuse P5 Coup� de la d�funte Rover.

Lint�rieur se r�v�le impr�gn� de ce m�me souci d�l�gance. Du bois pr�cieux, des ellipses et une console centrale qui se poursuit en une vague bois�e jusquentre les places arri�res. Certes, la surface vitr�e r�duite cr�e une atmosph�re quelque peu confin�e, mais finalement, cela renforce laspect cocon de ce boudoir moquett�. Quoiquun peu r�duit par rapport � celui dune Classe E, lespace habitable reste tr�s convenable, m�me pour les grands � larri�re. Naturellement, la finition ne souffre aucun reproche.

La position de conduite non plus, dautant que du si�ge au volant, on peut tout ajuster �lectriquement. Le si�ge va m�me sadapter � votre morphologie gr�ce � un syst�me de coussins actifs g�r�s par un logiciel con�u avec des ergonomes. La mise en route du moteur ne vient en rien troubler la qui�tude de cet environnement. Pourtant, il pousse fort le bougre (0 � 100 en 6 secondes), avec ses 306CV, �mettant dans le lointain lagr�able bruit rauque des V8. Il est parfaitement second� par une bo�te automatique � 7 vitesses, rapide, douce et intelligente. Gr�ce � un amortissement contr�l� tr�s bien calibr�, le comportement routier se montre particuli�rement s�r, surtout que tous les garde-fous possibles et imaginables veillent au grain. Pas de mouvement parasite, roulis et tangage quasi nuls, tout juste d�plore-t-on un manque de vivacit� dans les encha�nements de virages, � cause du poids (1810kgs). Ce satan� poids qui joue aussi des tours aux freins : leur endurance est proche de z�ro! Ils se mettent m�me � fumer si on leur en demande trop, ph�nom�ne inconnu sur la Jaguar XKR pourtant dune masse similaire Mais il se peut que ce d�faut soit � mettre en partie sur compte du syst�me Presafe qui approche automatiquement les plaquettes des disques en cas de conduite (tr�s) rapide.

Parfaite la CLS : aux freins pr�s, oui, mais cest aussi l� son principal d�faut ! Elle est si confortable, si s�re et si douce dans ses r�actions m�caniques quon sennuie ferme � son volant. Les sensations les plus intenses sont d�livr�es par le si�ge dynamique qui adapte son maintien en fonction des acc�l�rations transversales, cest dire! Mais peut �tre que Kleemann apporte une solution.

Finalement, la conduite dune CLS na rien de diff�rent de celle dune E �quivalente. Cest un peu regrettable, la ligne sportive et �l�gante sugg�rait plus de rage et de sensations. On se consolera en constatant qu� 71400, cette CLS500 ne co�te que 1400 de plus quune E500 Pack Luxe Elegance. Une folie raisonnable.