par Stéphane Schlesinger

CLS 500: quand Mercedes sessaie la finesse

Oublies les Classe E, dsesprment banales force de se vendre par centaines de milliers. Mercedes en a driv une version haute couture, la CLS. Toit rabaiss, lignes tout en courbes tombant telle une magnifique robe du soir, feux  avant tirs voquant le fauve prt bondir : vraiment, la firme teutonne a magnifiquement ractualis lide du coup 4 portes, en son temps matrialise par la somptueuse P5 Coup de la dfunte Rover.

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Oublies les Classe E, dsesprment banales force de se vendre par centaines de milliers. Mercedes en a driv une version haute couture, la CLS. Toit rabaiss, lignes tout en courbes tombant telle une magnifique robe du soir, feux  avant tirs voquant le fauve prt bondir : vraiment, la firme teutonne a magnifiquement ractualis lide du coup 4 portes, en son temps matrialise par la somptueuse P5 Coup de la dfunte Rover.

Lintrieur se rvle imprgn de ce mme souci dlgance. Du bois prcieux, des ellipses et une console centrale qui se poursuit en une vague boise jusquentre les places arrires. Certes, la surface vitre rduite cre une atmosphre quelque peu confine, mais finalement, cela renforce laspect cocon de ce boudoir moquett. Quoiquun peu rduit par rapport celui dune Classe E, lespace habitable reste trs convenable, mme pour les grands larrire. Naturellement, la finition ne souffre aucun reproche.

La position de conduite non plus, dautant que du sige au volant, on peut tout ajuster lectriquement. Le sige va mme sadapter votre morphologie grce un systme de coussins actifs grs par un logiciel conu avec des ergonomes. La mise en route du moteur ne vient en rien troubler la quitude de cet environnement. Pourtant, il pousse fort le bougre (0 100 en 6 secondes), avec ses 306CV, mettant dans le lointain lagrable bruit rauque des V8. Il est parfaitement second par une bote automatique 7 vitesses, rapide, douce et intelligente. Grce un amortissement contrl trs bien calibr, le comportement routier se montre particulirement sr, surtout que tous les garde-fous possibles et imaginables veillent au grain. Pas de mouvement parasite, roulis et tangage quasi nuls, tout juste dplore-t-on un manque de vivacit dans les enchanements de virages, cause du poids (1810kgs). Ce satan poids qui joue aussi des tours aux freins : leur endurance est proche de zro! Ils se mettent mme fumer si on leur en demande trop, phnomne inconnu sur la Jaguar XKR pourtant dune masse similaire Mais il se peut que ce dfaut soit mettre en partie sur compte du systme Presafe qui approche automatiquement les plaquettes des disques en cas de conduite (trs) rapide.

Parfaite la CLS : aux freins prs, oui, mais cest aussi l son principal dfaut ! Elle est si confortable, si sre et si douce dans ses ractions mcaniques quon sennuie ferme son volant. Les sensations les plus intenses sont dlivres par le sige dynamique qui adapte son maintien en fonction des acclrations transversales, cest dire! Mais peut tre que Kleemann apporte une solution.

Finalement, la conduite dune CLS na rien de diffrent de celle dune E quivalente. Cest un peu regrettable, la ligne sportive et lgante suggrait plus de rage et de sensations. On se consolera en constatant qu 71400, cette CLS500 ne cote que 1400 de plus quune E500 Pack Luxe Elegance. Une folie raisonnable.

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Oublies les Classe E, dsesprment banales force de se vendre par centaines de milliers. Mercedes en a driv une version haute couture, la CLS. Toit rabaiss, lignes tout en courbes tombant telle une magnifique robe du soir, feux  avant tirs voquant le fauve prt bondir : vraiment, la firme teutonne a magnifiquement ractualis lide du coup 4 portes, en son temps matrialise par la somptueuse P5 Coup de la dfunte Rover.

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