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Porsche Cayenne GTS 2025
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par Thibaut Emme

Cayenne GTS avec V8 de 500 ch !

Il en a fait du chemin depuis son introduction en 2002 le Porsche Cayenne. Aujourd'hui Porsche dévoile la version GTS des Cayenne SUV et Coupé. Fortes d'un V8 de 500 chevaux, elles décoiffent et sont plutôt impertinentes dans un monde automobile européen qui vise la sobriété et l'électricité.

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Pour le design, les Porsche Cayenne GTS (Gran Turismo Sport) reprennent globalement le look des versions Turbo GT (modèle non proposé en Europe). Mais, évidemment, le constructeur allemand leur ajoute des éléments caractéristiques des versions GTS. On trouve le monogramme GTS en noir sur les côtés et à l'arrière. Le bouclier avant est spécifique avec des prises d'air élargies. Les feux avant et arrière sont teintés et les étriers de frein sont en rouge. On notera les sorties d'échappement bronze doré ainsi que des jantes RS Spyder de 21 pouces arborent une teinte Gris anthracite.

Ce qui va attirer les acheteurs, ce sera sous le capot. Un V8 biturbo de 368 kW soit 500 chevaux (+40 ch). Le châssis a été revu avec des réglages axés sur la performance, tout en étant, selon Porsche, utilisable au quotidien. De quoi mériter l'appellation "Gran Turismo" ainsi que "Sport". Cette version GTS reste un "tout-terrain" mais les performances hors des routes ou des circuits bitumés doivent largement chuter.

D'autant plus que le Cayenne GTS est abaissé de 10 mm par rapport à un Turbo GT. Pour le confort, mais aussi le sport, le Porsche Cayenne GTS est équipé de série d'une suspension pneumatique adaptative, avec système Porsche Active Suspension Management (PASM), et le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Mais, on est chez Porsche et donc il y a quand même des options comme Porsche Traction Management (PTM) et le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) par exemple.

Pourquoi prendre un GTS plus qu'un S E-Hybrid

Techniquement, le carrossage négatif augmente de 0,58° par rapport au Turbo GT. De quoi améliorer l'agilité et la dynamique, malgré le poids des deux beaux bébés. Le V8 biturbo de 4 litres voit donc son efficience augmenter et la puissance grimper fortement. Le couple aussi. Il culmine désormais ) 660 Nm soit + 40 Nm. Il est accouplé à la boîte Tiptronic S à 8 vitesses optimisée avec des temps de réponse et de changement de rapport plus courts en mode Sport et Sport Plus.

Le Cayenne GTS (SUV) fait le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes avec une vmax limitée à 275 km/h. A l'intérieur, le volant Sport GT chauffant est de série, ainsi qu'un habillage en Race-Tex. Tout le reste de l'habitacle est recouvert aussi de Race-Tex (un tissus suédé). Pour accueillir les occupants avant, on trouve des sièges Sport 8.

Le nouveau Cayenne GTS est proposé en France au prix de 141 400 euros dans sa version SUV, et au prix de 144 428 euros dans sa version SUV Coupé. Les commandes sont déjà ouvertes et les livraisons en Europe sont prévues pour l’été 2024.

A ce prix, il faut ajouter 60 000 € de malus CO2 car les émissions sont supérieures à 286 g/km. Quant au poids de 2 190 kg (DIN) pour la version SUV, il entraînera un malus au poids qui devrait être de 10 700 € il ne comptera pas car malus CO2+poids est plafonné à 60 000 €. De quoi empêcher sa carrière en France ? Un Cayenne S E-Hybrid accélère un petit peu moins, mais coûte moins cher et n'est pas malussé.

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Pour résumer

Porsche dévoile les versions GTS des Cayenne SUV et Cayenne SUV Coupé. Le V8 biturbo développe 500 chevaux et il promet d'allier à la fois la sportivité (d'un pachyderme de 2,2 tonnes) et le confort d'un Grand Tourisme. En revanche, le prix, mais surtout les malus CO2 et au poids ajoutent plus de 70 000 € à la douloureuse.

Thibaut Emme
Rédacteur
Thibaut Emme

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