par La rédaction

Bye bye Honda NSX !

Dvoile en avant-premire au Salon de Chicago 1989 et lance lt 1990, la NSX a cre un vritable lectrochoc dans le paysage automobile de lpoque. En effet, la Honda NSX tait la premire supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la russite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle tait la premire voiture de srie utiliser un chssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De mme, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont raliss dans un alliage d'aluminium et de silicium, ce qui permet d'atteindre sans difficult des rgimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui voluera en 1997 pour passer 3.2 l et 294 ch, bnficie d'une injection lectronique, d'un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est plac en position centrale, ce qui lui permet de se caractriser par une rpartition du poids entre l'avant et l'arrire de 42 et 58%. Conjugue au centre de gravit trs bas, cette rpartition du poids garantit un comportement la fois sportif et sr ainsi qu'une maniabilit optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumul les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estomp, elle sera sans cesse amliore par le constructeur ou par les tuners et sera dcline en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allge), NSX Mgen (version ultrasportive quipe dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version trs limite). La Honda NSX avait malmen en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait t oblig de lamliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrire commerciale en Europe et notamment en France. Esprons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leons du pass et ne rcidivent pas avec sa remplaante. La NSX sest tout de mme vendue environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera dfinitivement arrte en cette fin danne (septembre pour l'Europe et dcembre pour les USA) pour des raisons de cots de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adquation avec les critres actuels de performances, dmission de polluant, de scurit et dquipement.

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Dvoile en avant-premire au Salon de Chicago 1989 et lance lt 1990, la NSX a cre un vritable lectrochoc dans le paysage automobile de lpoque. En effet, la Honda NSX tait la premire supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la russite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle tait la premire voiture de srie utiliser un chssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De mme, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont raliss dans un alliage d'aluminium et de silicium, ce qui permet d'atteindre sans difficult des rgimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui voluera en 1997 pour passer 3.2 l et 294 ch, bnficie d'une injection lectronique, d'un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est plac en position centrale, ce qui lui permet de se caractriser par une rpartition du poids entre l'avant et l'arrire de 42 et 58%. Conjugue au centre de gravit trs bas, cette rpartition du poids garantit un comportement la fois sportif et sr ainsi qu'une maniabilit optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumul les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estomp, elle sera sans cesse amliore par le constructeur ou par les tuners et sera dcline en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allge), NSX Mgen (version ultrasportive quipe dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version trs limite). La Honda NSX avait malmen en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait t oblig de lamliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrire commerciale en Europe et notamment en France. Esprons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leons du pass et ne rcidivent pas avec sa remplaante. La NSX sest tout de mme vendue environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera dfinitivement arrte en cette fin danne (septembre pour l'Europe et dcembre pour les USA) pour des raisons de cots de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adquation avec les critres actuels de performances, dmission de polluant, de scurit et dquipement.

Mais ce nest quun au revoir car de laveu mme de John Mendel, vice prsident dAcura, la NSX aura une digne descendante.


Pour résumer

Dvoile en avant-premire au Salon de Chicago 1989 et lance lt 1990, la NSX a cre un vritable lectrochoc dans le paysage automobile de lpoque. En effet, la Honda NSX tait la premire supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la russite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle tait la premire voiture de srie utiliser un chssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De mme, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont raliss dans un alliage d'aluminium et de silicium, ce qui permet d'atteindre sans difficult des rgimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui voluera en 1997 pour passer 3.2 l et 294 ch, bnficie d'une injection lectronique, d'un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est plac en position centrale, ce qui lui permet de se caractriser par une rpartition du poids entre l'avant et l'arrire de 42 et 58%. Conjugue au centre de gravit trs bas, cette rpartition du poids garantit un comportement la fois sportif et sr ainsi qu'une maniabilit optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumul les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estomp, elle sera sans cesse amliore par le constructeur ou par les tuners et sera dcline en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allge), NSX Mgen (version ultrasportive quipe dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version trs limite). La Honda NSX avait malmen en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait t oblig de lamliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrire commerciale en Europe et notamment en France. Esprons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leons du pass et ne rcidivent pas avec sa remplaante. La NSX sest tout de mme vendue environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera dfinitivement arrte en cette fin danne (septembre pour l'Europe et dcembre pour les USA) pour des raisons de cots de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adquation avec les critres actuels de performances, dmission de polluant, de scurit et dquipement.

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