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Vinci pour des autoroutes moins polluantes et adaptées au climat

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Vinci a présenté jeudi une batterie de solutions pour rendre le transport moins polluant sur autoroute.

Le sujet est d’autant plus important que les autoroutes représentent 1% du réseau routier français, mais 30% des distances parcourues et 25% des émissions de CO2 des transports, selon l’Union routière.

Se voulant résolument écologiste, le premier concessionnaire d’autoroutes françaises n’oublie pas qu’il est désormais nécessaire d’adapter les infrastructures autoroutières au changement climatique.

60 à 70 milliards d’euros pour les 12 000 kilomètres d’autoroutes françaises

Parmi les solutions proposées figurent en bonne place la lutte contre l' »autosolisme » (le fait d’être seul dans son automobile), la multiplication des bornes de recharge pour voitures et camions électriques, et la production d’énergie verte.

Mais tout ceci a un prix : selon un rapport réalisé par le cabinet Altermind pour Vinci Autoroutes avec Patrice Geoffron, professeur d’économie à l’université Paris-Dauphine, ces plans nécessiteraient au total des investissements de 60 à 70 milliards d’euros pour les 12 000 kilomètres d’autoroutes françaises.

Un coût à l’ampleur de l’enjeu : il s’agit désormais d' »inscrire l’infrastructure emblématique du XXe siècle dans les mutations du XXIe », soulignent ainsi les auteurs.

Besoin d’une révision complète des aires d’autoroutes

Pour éviter que les véhicules électriques ne restent cantonnés aux villes, Christophe Hug, directeur de la maîtrise d’ouvrage chez Vinci Autoroutes estime pour sa part qu’il faudra en tout premier lieu accueillir les nouvelles voitures électriques et « revoir complètement les aires » avec un plan d’équipement massif en bornes de recharge ultra-rapides (plus de 150 kilowatts. Sans oublier de planifier largement en amont leur alimentation en électricité.

Couloirs de décarbonation bientôt en tests pour les poids-lourds

Le groupe Vinci envisage également d’accélérer le déploiement de stations pour les poids lourds électriques, à gaz et à hydrogène. Il devrait également tester prochainement tester des « couloirs de décarbonation », où des camions électriques branchés sur caténaire prennent le relais des camions diesel sur les tronçons autoroutiers.

Les parkings, toitures et parcelles délaissées le long des autoroutes pourraient être massivement couverts de panneaux solaires.

Fluidifier la circulation

Selon le rapport, il sera également nécessaire de fluidifier la circulation en remplaçant les voies de péage par des portiques de détection, en se basant sur les données des véhicules connectés puis autonomes, et en multipliant les aires de covoiturage et les voies réservées aux transports en commun.

Adapter les autoroutes au changement climatique

Le rapport propose également d’adapter les autoroutes au changement climatique en les protégeant mieux des incendies, des inondations, et de préserver les espaces naturels qui les entourent.

« Les événements climatiques que nous utilisions pour dimensionner notre infrastructure ne sont plus adaptés aux prochaines décennies« , explique Christophe Hug. « Il faut renforcer sa résilience » a-t-il ajouté.

Une mobilisation de toutes les parties souhaitée par Vinci

Quant au financement de tels vœux pieux … ? « Cette transformation suppose une mobilisation de toutes les parties prenantes du système autoroutier : Etat, concessionnaires, constructeurs automobiles, opérateurs et usagers », indiquent les auteurs du rapport. « Les coûts de l’inaction seraient bien plus élevés que ceux de la décarbonation » ajoutent-ils en guise d’argumentaire.

Notre avis, par leblogauto.com

En septembre dernier, l’autoroute A9 a été submergée à cause des fortes pluies survenues dans le Gard. De quoi démontrer s’il en était besoin que les éléments pris en compte pour dimensionner les infrastructures autoroutières sont désormais obsolètes.

L’eau a envahi l’A9, entre Nîmes et Montpellier, laquelle a dû être coupée dans les deux sens. Des dizaines de véhicules sont restés coincés dans ces inondations. Des hélitreuillages ont été nécessaires pour secourir les automobilistes naufragés.

En temps normal, le cours d’eau qui passe sous l’autoroute est sec. Mais cet automne, l’orage ayant stationné sur la commune, toute l’eau qui a été recueillie en amont est passé par là. « Et compte tenu que les ouvrages d’art, qui sont sous les voies communicantes, sont sous-dimensionnés, ça forme un obstacle », avait alors expliqué Théo Granchi, maire (SE) de Bernis, la commune sinistrée.

L’ouvrage d’art auquel il est fait allusion est une canalisation située sous l’autoroute. Avec les sédiments et les débris accumulés, cette dernière mesure au final moins d’un mètre de diamètre.

Au-delà d’une large information de prudence auprès des usagers du réseau, le concessionnaire de l’A9 ne pouvait pas anticiper, assure-t-il. « Les ouvrages des sections autoroutières sont dimensionnés pour faire face à des pluies significatives, mais pas à des pluies au caractère exceptionnel », avait alors affirmé Raphaël Martin, directeur d’exploitation Méditerranée de Vinci autoroutes.

Sources : AFP, Vinci

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34 Commentaires sur "Vinci pour des autoroutes moins polluantes et adaptées au climat"

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gigi4lm
Invité

« des camions électriques branchés sur caténaire prennent le relais des camions diesel sur les tronçons autoroutiers. »
Ne serait ont pas en train de réinventer … le train (électrique of course)

Thibaut Emme
Admin

En fait c’est plus le trolleybus (qui lui est théoriquement électrique seulement).
Ceux qui connaissent Limoges savent ce que c’est (depuis les années 50).

Nithael70
Invité

Quel constructeur en propose?
Il vas y avoir des lignes pour des camions qui n’existent pas alors que cela manque de bornes de recharge pour des voitures qui existent et se vendent..

Klogul
Invité

en gros un message pour dire on va faire grimper les prix encore plus…

C Ghosn
Invité

PLus c’est gros , plus ca passe …. ^^

$$$$$$$$$$

Elisabeth S
Invité

Je n’osais pas le dire en conclusion mais ça ressemble à cela effectivement… Vinci veut laver plus propre …. mais il faudra mettre plus de poudre …

wizz
Membre
jusqu’à 70 milliards €!!! https://fr.statista.com/statistiques/505205/cout-construction-lignes-lgv-par-kilometre-france/ Une ligne TGV doit être « parfaite », parce que des vibrations et des secousses insignifiantes à faible vitesse pourraient ne plus l’être à grande vitesse, parce que les voyageurs peuvent se plaindre du manque de confort et rarement les marchandises, parce que la sécurité. De tout cela, une ligne TGV coute forcement plus chère qu’une ligne de marchandise. A partir de ces couts de construction des lignes TGV, on pourrait estimer à la louche qu’une ligne marchandise couterait 10 millions €. Et donc avec 70 milliards €, on pourrait transformer 12000km d’autoroutes françaises pour les adapter… Lire la suite >>
Christophe
Invité

Dans la fresque du climat il y a des trains sur les TPC des autoroutes, c’est pas idiot, la plateforme est déjà là, il n’y a plus qu’à poser des rails et l’alimentation électrique et au niveau des ponts des sorties faire des gares en quai central, avec des navettes qui rejoignent les villes les plus proches.

Toto42
Invité

Ce type d’étude n’a que pour but d’aller proposer a l’état des investissements financés par le privé en échange d’une prolongation de la durée des concessions.

C’est assez grossier et vu l’échéance a 10 ou 12 il vaudrait largement mieux attendre la fin des contrats actuels et repartir sur de nouvelles concessions, quitte à y intégrer ces investissements s’ils sont jugés utiles.

Elisabeth S
Invité

Toujours plus de travaux pour obtenir le prolongement des concessions….

Patrick Duranda
Invité

C’est le seul et unique but

opti78
Invité
Pendant les périodes de confinement, il suffisait de regarder la carte de la France sur Windy, concentration CO2…. on avait pas besoin d’une carte routière pour trouver les autoroutes. L’ensemble de la France était gris jaunâtre (couleur d’une très faible pollution) et le tracé des autoroutes était marron foncé (couleur d’une pollution importante). Il n’y a donc aucun mystère, ce sont bien les poids lourds les plus gros pollueurs. Que l’on commence donc par remettre sur les rails les remorques qui ne sont qu’en transit en France pour leurs voyages nord-sud ou sud-nord…. et déjà, on fera un grand bond… Lire la suite >>
Will
Invité

Tiens sur windy on voit les routes maritimes, c’est chargé en NO2.

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