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Hybride diesel pour Range Rover et Range Rover Sport

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Land Rover présente simultanément trois nouvelles motorisations pour le Range Rover et le Range Rover Sport. Hybride diesel pour les deux.

L’hybridation devrait permettre de continuer encore plusieurs années de rouler avec de « gros » thermiques. Ici, on a une hybridation légère, alias mild hybrid ou hybride 48V. La partie thermique est dévolue à un 6 cylindres en ligne de 3 litres. Le système électrique 48 volt sert de « combleur de couple » permettant de soulager le moteur thermique lors des démarrages ou des relances. Il permet aussi de récupérer l’énergie à la décélération ou au freinage. Par contre, pas de recharge à domicile comme avec l’hybride essence P400e PHEV.

Le moteur est décliné en 3 puissances : 250 ch alias D250, 300 ch alias D300 et 350 chevaux alias D350. Côté couple, cela donne respectivement 600, 650 et 700 Nm de couple. La place de régimes moteur est plus importante sur le D350 avec les 700 Nm disponibles de 1 500 à 3 000 tours/min.

Diesel performant, mais pourquoi ?

Pour le Range Rover, côté consommation et donc émissions de CO2/km, le mild hybrid ne fait pas de merveille. Il permet tout de même de baisser de quelques grammes de CO2 les chiffres d’homologation. Le D300 consomme 8,6 l/100 km et émet 225 g/km de CO2. Quant au D350, il est à 9,2 l/100 km et 241 g/km. Cela permet tout de même d’être plus dynamique que l’ancien V8 tout en consommant moins.

Pour le Range Rover Sport, la consommation du D350 est d’environ 9 l/100 km et une émission de 237 g/km. Pour ce gros bébé, l’important c’est la « sportivité ». Ici, le 0 à 100 km/h est fait en 6,9 secondes. Le D300 met 7,3 secondes sur le même exercice et le D250 8,5 secondes. Cela reste loin de la version la plus velue, le Range Rover Sport SVR avec son V8 essence et ses 4,5 secondes pour le 0 à 100 km/h.

En même temps que ces trois déclinaisons du Diesel hybride, Land Rover lance des versions limitées du Range Rover et du Range Rover Sport. Pour le Range Rover, il y a par exemple l’édition Westminster. En France, le Range Rover HSE avec D300 MHEV débute à 109 000 €. Le Range Rover Sport débute à 74 000 € avec le D250 MHEV ou 82 900 € avec le D300 MHEV.

Notre avis, par leblogauto.com

Difficile de justifier une hybridation quand on a affaire à ce genre de véhicule. Même avec un V6 hybridé, les émissions sont au-dessus des 216 g/km qui sont le plafond avec 20 000 € de taxe à régler. Et sur ses niveaux de prix de véhicules, la consommation qui baisse de 0,5 l/100 km est de la roupie de sansonnet !

Bref, si on veut se la jouer « écolo », autant passer au PHEV P400e hybride essence. Certes, 17 000 € de plus qu’un D250 pour le Range Rover Sport mais avec la satisfaction de rouler 100% électrique en ville par exemple.

Motorisations du Range Rover Sport

Diesel :

  • D250 – 249PS (183kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV, 600Nm of torque at 1,250rpm to 2,250rpm
  • D300 – 300PS (221kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV, 650Nm of torque at 1,500rpm to 2,500rpm
  • D350 – 350PS (258kW), 3.0-litre six-cylinder MHEV, 700Nm of torque at 1,500rpm to 3,000rpm

Essence :

  • P300 – 300PS (221kW), 2.0-litre four-cylinder, 400Nm of torque at 1,500rpm to 4,000rpm
  • P360 – 360PS (265kW), 3.0-litre six-cylinder, 495Nm of torque at 2,000rpm to 5,000rpm
  • P400 – 400PS (294kW), 3.0-litre six-cylinder, 550Nm of torque at 2,000rpm to 5,000rpm
  • P400e – 404PS (297kW), 2.0-litre four-cylinder PHEV, 640Nm of torque at 1,500rpm to 4,000rpm
  • P525 – 525PS (386kW), 5.0-litre V8 Supercharged, 625Nm of torque at 2,500rpm to 5,500rpm
  • P575 – 575PS (423kW), 5.0-litre V8 Supercharged, 700Nm of torque at 3,500rpm to 5,000rpm

Motorisations du Range Rover

Diesel :

  • D250 – 249PS (183kW), 3.0-litre six cylinder diesel MHEV, 600Nm of torque at 1,250-2,250rpm*
  • D300 – 300PS (221kW), 3.0-litre six cylinder diesel MHEV, 650Nm of torque at 1,500-2,500rpm
  • D350 – 350PS (257kW), 3.0-litre six cylinder diesel MHEV, 700Nm of torque at 1,500-3,000rpm

Essence :

  • P400 – 400PS (294kW), 3.0-litre six-cylinder petrol, with 550Nm of torque at 2,000-5,000rpm
  • P400e – 404PS (297kW), 2.0-litre four-cylinder petrol PHEV, 640Nm of torque at 1,500-4,000rpm
  • P525 – 525PS (386kW), 5.0-litre V8 Supercharged,625Nm of torque at 2,500-5,500rpm
  • P565 – 565PS (415kW), 5.0-litre V8 Supercharged, 700Nm of torque at 3,500-5,000rpm

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11 Commentaires sur "Hybride diesel pour Range Rover et Range Rover Sport"

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greg
Invité

 » Même avec un V6 hybridé, les émissions sont au-dessus des 216 g/km qui sont le plafond avec 20 000 € de taxe à régler. Et sur ses niveaux de prix de véhicules, la consommation qui baisse de 0,5 l/100 km est de la roupie de sansonnet ! »
Sans vouloir etre desagreable, faut parfois regarder un peu plus loin que le bout de son nez. Chaque gramme ou demi-gramme gagne permet de reduire le montant de l’ amende pour le depassement du plafond europeen.

Thomas
Invité

On disait que ça n’avait aucun interêt chez PSA(l’hybride diesel)…bah ça n’en a pas plus chez Land Rover 🙄

SGL
Invité

S’il y a une motorisation thermique qui doit devenir 100 % hybrides à terme, c’est bien le diesel pour être correcte en ville.

ddd
Invité

La fin du V6 diesel de fabrication FoMoCo !
Les ricains vont être contents d’avoir un V6 diesel fiabilisé.

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