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Volkswagen programme la fin des moteurs thermiques

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Volkswagen Logo - Volkswagen ID

Depuis fin 2015, Volkswagen n’a pas ménagé sa peine pour communiquer sur son ambitieux programme d’électrification de sa gamme. Et en attendant des nouveautés concrètes, la fin des seuls moteurs thermiques est d’ores et déjà programmée : entre 2030 et 2040.

On sait déjà que Volkswagen compte investir 44 milliards d’euros d’ici 2023 (groupe) pour l’électrification de sa gamme, avec pas moins de 50 véhicules attendus en 2025. Électriques et hybrides rechargeables. Le bal devrait débuter fin 2019 avec la présentation au salon de Francfort de la compacte issue du concept Volkswagen ID. Avec elle débutera la nouvelle plateforme MEB, promise à une utilisation intensive, et pour laquelle le groupe est actuellement en train de préparer la conversion, ou la construction, de plusieurs usines.

Et en attendant la sortie des véhicules pour confirmer tout cela, chez Volkswagen on prévoit déjà les années à suivre. Cap sur 2026, avec la dernière sortie d’un produit basé sur une plateforme pour moteur thermique uniquement. Michael Jost, responsable de la stratégie du constructeur, a ainsi déclaré au journal allemand Handelsblatt :

« Im Jahr 2026 beginnt der letzte Produktstart auf einer Verbrennerplattform »

Passé 2026, tous les nouveaux modèles de la marque seront électrifiés. Et ce dernier modèle à moteur thermique seul devrait donc disparaître à l’horizon 2033 en se tenant à une durée de vie classique d’un produit. Le plus important pourrait néanmoins sembler être l’absence de restriction géographique…

Fin de tous moteurs thermiques en 2040

Au delà de ce dernier modèle thermique seul, c’est la fin de l’essence et du diesel tout court qui est à l’horizon, hybride ou pas. Et pas uniquement pour Volkswagen. Plusieurs pays envisagent déjà d’interdire de circulation tout moteur thermique à l’horizon 2050. Ce qui implique raisonnablement d’en cesser la vente en 2040.

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32 Commentaires sur "Volkswagen programme la fin des moteurs thermiques"

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amiral_sub
Invité

objectif formidable !
Le problème avec VW c’est tous les projets ambitieux, mais concrètement y a pas grand chose

greg
Invité
Pourquoi tu dis cela?Ils ont déjà investi plusieurs milliards et les usines sont soit en Cour de conversion, soit déjà converties (pour Porsche et Audi en tout cas). Y a pas plus concret que cela. Après oui, entre la présentation d´une plateforme et son industrialisation concrète, cela va peut-être surprendre, mais il faut du temps. Je n´ai vu personne se plaindre de manière aussi récurrente par exemple concernant la E-CMP, présentée en 2016 et toujours sans VE concret, à part une DS3 qui n´est encore qu´l´état de proto et qui ne sortira que fin 2019. Plus ou moins au Moment… Lire la suite >>
miké
Invité

La difference de moyens des deux groupes que tu compares ?

wizz
Membre
riche ou pas riche, l’importance est d’arriver au bon moment, c’est à dire au moment où les gens seraient prêts à en acheter (en masse) être le premier lorsque le marché (c.a.d les consommateurs) n’est pas prêt, ça n’a intérêt que si on pouvait breveter produits et concepts avant de verrouiller le marché. Par exemple, Renault-Nissan avait dépensé 4 milliards en 2010. Avec du recul, ils auraient très bien pu investir cette somme dans autre chose, genre donner la priorité à la boite double embrayage, ou un nouveau moteur, ou une petite plateforme modulaire (en dessous du CMF), etc….et de… Lire la suite >>
Sigma
Invité

c’est toujours plus facile de dire ce qu’il aurait fallu faire, après…
On a souvent reproché à Renault d’être un  » suiveur  » au niveau technique, pour une fois qu’ils étaient précurseurs…

panama
Invité

Bah dans les années 60 Citroën, Rover, etc disaient que 10 ans plus tard, tous les moteurs seraient soit Wanquel, soit des turbines.
Qui vivra verra.

Francois
Invité

En gros c’est ça et puis bon, 2040, c’est dans 22 ans, VW a largement le temps de changer de boss à quelques reprises et le marché d’évoluer vers les VE ou autre chose. Bref, une promesse qui n’engage que les gogos qui y croient.

Bizaro
Invité

En attendant cela fait un effet d’annonce pour qu’on parle de VW en version Electrique Ecolo et non en dieselgate ou problème d’homologation WLTP.

SGL
Invité

Donc, ce n’est qu’en 2040 que Philippe va pouvoir annoncer la reprise des taxes sur les carburants sans que cela tourne à l’émeute ! 😉 😀

Phil57
Invité

Ces moteurs ne nous manqueront pas

Christophe
Invité
La fin de l’utilisation de l’essence ou du gazole dans une voiture pour 2040, on espère juste que ce sera bien avant et il y a plus qu’urgence pour contenir le réchauffement climatique. De là à ce que toutes les voitures soient électriques, j’ai beaucoup plus qu’un gros doute surtout quand l’on sait que le bilan carbone de la fabrication d’un véhicule électrique est loin d’être neutre. De plus si on utilise réellement la voiture dans le domaine où elle est vraiment efficiente, le bilan carbone est vraiment monstrueux. Et le bilan pollution aussi du fait d’une lourde batterie à… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

Christophe, tu as sans doute deja lu cet article:
https://www.automobile-propre.com/consommations-energetiques-cachees-vehicules-moteur-thermique/
la fabrication d’un moteur thermique est très énergivore, surtout les moteurs modernes turbocompressés
« L’institut a également calculé l’énergie grise nécessaire pour fabriquer le moteur d’une VW Golf à essence : 18.000 kWh. Cette quantité d‘énergie permettrait au modèle électrique de la Golf de parcourir plus de 100.000 km. »
Donc les premières études sur l’énergie grise supérieure dans les VE que dans les VT semblent erronnées, le bilan de fabrication des VT n’étant pas ou trop peu pris en compte

Christophe
Invité
@amiral_sub Ce commentaire résume a lui tout seul le niveau de cet article : https://www.automobile-propre.com/consommations-energetiques-cachees-vehicules-moteur-thermique/#comment-172036 « 11 kWh c’est l’énergie contenue dans un litre de carburant. Donc il faut un litre pour en consommer 7 soit 14 %. En ACV on a pour le gazole plus de 25 % liée à la phase amont : 14 << 25, non ? Combien consomme une borne de recharge en attente ? Combien consomme le réseau GSM pour les transferts de data entre la borne et le central ? Quelle consommation pour tout le système de supervision ? Quelle consommation pour les entretiens réguliers… Lire la suite >>
Christophe
Invité
@amiral_sub  » le bilan de fabrication des VT n’étant pas ou trop peu pris en compte » le processus étant bien connu tous les éléments sont bien pris en compte, par contre dans le cas d’un VE tous ne sont pas pris en compte. On rencontre ce problème dans le bâtiment où l’on connaît parfaitement le bilan des matériaux et matériels classiques mais on a de gros doutes sur les nouveaux systèmes quand il s’agit de faire un calcul en AVC pour le niveau C du label E+C-. Il y a notamment un gros loup sur la fabrication des batteries, toutes… Lire la suite >>
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