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Rétromobile 2012 live : des Groupe B chez Youngtimers

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Dans l’esprit de tout amateur de rallye, le Groupe B évoque la puissance, le spectacle… et le risque. A Rétromobile, le magazine Youngtimers regroupe quatre de ces Groupe B et leur déclinaison « série ».

Remplaçante des catégories Groupe 4 et Groupe 5, les Groupe B pouvaient être homologuées sur la base d’un modèle produit à au moins 200 exemplaires en douze mois.

Quatre couples sont présentés à Rétromobile : Audi quattro, Lancia Rally 037, Renault 5 Maxi Turbo et Peugeot 205 Turbo 16.

Audi quattro
Le modèle présenté à Rétromobile est une Groupe 4 de 1981 qui a servi ensuite aux tests d’homologation pour les vraies quattro Groupe B. Elle s’est imposée au Rallye de Suède 1981 avec Hannu Mikkola et terminait au quatrième rang du Rallye du Portugal avec Michèle Mouton. Elle fut ensuite engagée en rallye (3 titres en Suisse) et en course de côte en France (3 titres). Aujourd’hui, elle est régulièrement engagée en historique.

Son pendant est une quattro de 1980 équipée d’un moteur 5 cylindres de 2144 cm3 avec compresseur KKK et la fameuse transmission intégrale qui en a fait une référence.

Lancia Rally 037
Descendante de la Montecarlo, la Lancia Rally 037 est lancée en 1982 sous l’impulsion de Cesare Fiorio. Alors qu’Audi tente l’aventure avec quatre roues motrices, Lancia conserve l’idée d’une transmission aux roues arrière. De série, la 037 « Stradale » s’éloigne largement de la Montecarlo (présentée à Rétromobile) dont elle est dérivée. Le moteur 4 cylindres 2 litres (205 chevaux) reste le même mais il est placé en position longitudinale pour aider les mécaniciens lors des assistances.

La Groupe B atteindra, dans son ultime évolution, 350 chevaux avec un compresseur et un nouveau système de refroidissement, pour 980 kg. Lancia gagna 6 rallyes mondiaux avec la 037 entre 1982 et 1986 et un titre constructeurs en 1983.

Renault 5 Maxi Turbo
Cette version est le modèle ultime des R5 avec la dernière évolution moteur qui recevait un turbo Garrett T4 soufflant à plus de 1,2 bar qui permettait au 4 cylindres 1527cm3 de développer 350 chevaux à 6500 tours/minute avec un couple de 442 Nm à 5000 tours/minutes pour 905 kg !

La R5 Turbo de série était bien plus calme (même si !) avec un 4 cylindres 1397 cm3 et son Garrett T3 développant 160 chevaux et 206 Nm pour 970 kg.

Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot a révolutionné le Championnat du Monde des Rallyes en parvenant à décrocher des titres avec sa « petite » Peugeot 205 Turbo 16. En trois saisons, Timo Salonen et Juha Kankkunen remportent deux titres Pilotes et Peugeot gagne deux titres Constructeurs.

La 205 T16 dont elle est dérivée a été construite à 200 exemplaires avec un moteur 4 cylindres, 1,8 litre de 200 chevaux placé en position centrale. La transmission était intégrale. A Rétromobile, une « simple » GTI 1.6 remplace la T16.

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Le reste de la visite virtuelle de Rétromobile 2012 ici

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5 Commentaires sur "Rétromobile 2012 live : des Groupe B chez Youngtimers"

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leelabradaauto
Invité
Beaux mles présentés et clin d’oeil d’une histoire encore proche du rallye. il manque bien sur qq modèles, puisqu’on a des autos étrangères, par ex. peut-être la 1ère 80 4 portes quattro qui a gagné en 83 gr N, gr A en Suède et grB av le Cpé. Ford et Opel, Vauxhall , Sunbeam pour les mêmes périodes av les escort, kadett et comodore, chevette, ti et lotus, BMW 2002, 320 … qui composaient les parcs fermés av la meute des simca rallye 2 et 3 après les r8 gordini.Toyota corola supra, Datsun avant nissan , puis mazda.. les T16… Lire la suite >>
kill
Invité

j’ai eu la chance de conduire des audi urquattro je peu dire qu’elles m’ont marqué ! et on se fait remarqué ! belle époque ………

leelabradaauto
Invité
ce qui rend juste supérieur le système quattro des 1ères moutures comme la 80 4 portes de par son équilibre encore meilleur que sur le coupé et les cpés (caisses carrées)c’est le système de blocage mécanique exactement comme une jeep avec commande pneumatique de l’inter pont central et le 100 pr 100 ar. Les 1ères caisses rondes des 80 n’avaient déjà plus ce système mécanique remplacé par différentiel visco puis torsen ensuite. il faut arriver aux années 2000 et LES wrc et les ponts pilotés pour trouver équivalence en motricité. Ces autos se conduisent efficacement « en ligne » et sans tourner… Lire la suite >>
Freditfre
Invité

Dommage qu’une 037 série 200 ne soit pas exposée à la place de la monte carlo !

Tom
Invité

Ah les 205 et la Maxi 5 Turbo, rien de mieux. La R5 meilleure que les 4WD sur le sec et les conditions non changeantes et la 205 sur le reste…

Dommage on ne trouve pas de 205 T16 civile sur le marché, alors qu’on trouve de belles R 5 Turbo2 à 30 000€!

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