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Essai Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2017)

En tant qu’Afliste, un essai d’une Giulia ne se refuse pas. Parti pour un essai de la Giulia Veloce, la surprise était au rendez-vous, puisque c’est la Quadrifoglio qui fut finalement proposée.

Propriétaire d’une Alfa MiTo, j’ai donc été invité par la marque à l’Emotion Tour sur le circuit JP Beltoise. N’ayant décroché mon permis qu’en 2013 je n’avais alors le choix qu’entre une Giulia Veloce et un Stelvio (280cv, 4 roues motrices).Un tour de circuit ne faisant jamais de mal j’accepte la Giulia Veloce.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2017)

Giulia Quadrifoglio Verde : déception… pas sûr

Une fois sur place, on me dit qu’il n’y a plus que des Giulia diesel disponibles et que l’essai se fera sur route ouverte. Un peu déçu parce que je venais de faire 50 min de route sur une voiture plus fun que celle prêtée, je leur fais part de mon mécontentement mais toujours avec le sourire. Et là, l’organisateur me présenta une solution miracle « je vous comprends, j’ai quelque chose mais vous et votre amie allez devoir vous accrocher, j’ai une Giulia QV, je peux vous la faire essayer sur le circuit ». Je ne pouvais pas rêver mieux, une fiche technique de supercar : 510 CV, 600 Nm de couple, un moteur signé Ferrari.

Je vois donc s’approcher cette Giulia bodybuildée, « rouge Competizione » frappée du trèfle à quatre feuilles , l’équivalent de la branche AMG chez Mercedes ou encore Motorsport chez BMW. Pour faire bref, la promesse de passer un bon moment…

L’organisateur m’ouvre la porte conducteur et m’invite à prendre mes marques en attendant le pilote-instructeur. Je me trouve donc dans un habitacle joliment dessiné, aux finitions plutôt correctes, des sièges standards qui allient maintient et confort (des sièges baquets en carbone sont disponibles en option), de grandes palettes en aluminium derrière un volant mêlant cuir et fibre de carbone. Mais sur ce volant, il y a surtout le bouton Start rouge vif propre à la version QV, rappelant étrangement celui du cousin Ferrari.

Le DNA qui change tout

Enfin arrive le moment où l’organisateur m’invite à réveiller les 510 chevaux, et là….pas grand chose, un moteur plutôt discret ( j’ai fait la même tête que lorsque l’on m’a dit qu’il ne restait que des Guilia diesel). En effet, le pilote instructeur m’indique que lorsque la molette DNA est placée sur « A » (Advanced Efficiency sur la Guilia QV de 2017, All Weather pour la MiTo de 2008, les temps changent) le moteur ne fonctionne que sur 3 cylindres sur 6, et l’échappement reste silencieux. Un petit tour de reconnaissance dans ce mode pour démarrer. Sortie des stands, courte ligne droite, courbe sur la droite, ligne droite, chicane, courbe sur la droite, enchaînement de virages et enfin ligne droite, le tout sur 1,7 km.

Le véritable essai démarre donc quand l’instructeur pivote la molette du A (Advanced Efficiency) au D (Dynamic) le moteur s’éveille complètement, et là : QUEL SON (surtout pour un moteur turbo), quelle puissance, le moteur pousse à tous les régimes, mais ce qui est fou, c’est le freinage, elle s’arrête encore mieux qu’elle ne part. J’ignore si le modèle essayé était équipé de freins en carbone céramiques. C’est en fait dans l’exercice de la chicane en fin de ligne droite qu’elle montre tout se dont elle est capable. Freinage, direction, accélération (0-100 en 3,9 sec),  prise de vitesse dans la courbe qui suit. Et là vient l’épingle, on a tout simplement l’impression que la voiture tourne autour de nous, un équilibre sans faille. Point vérifié sur la fiche technique dès le retour aux stands : un équilibre des masses parfait 50/50 entre l’avant et l’arrière des 1524 kg à vide.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2017)

Conclusion

Ce que j’en retiens, c’est que pour une voiture de sport, c’est fantastique, pour une berline c’est PRO-DI-GIEUX. Tout à fait subjectivement,je ne la trouve pas très belle a l’extérieur (surtout pour une Alfa). Objectivement, elle a été élue voiture la plus belle de l’année lors de sa sortie.

Au delà de toute critique : quelle bagnole ! Elle peut aussi bien être très discrète, confortable, civilisée en somme pour le lundi matin. Comme elle peut s’avérer être une bête de course à l’efficacité diabolique et extravagante le dimanche sur circuit selon le mode de conduite sélectionné et la configuration choisie.

Comme beaucoup de ses concurrentes, la Giulia QV a son coté Dr Jekyll et Mr Hyde. Elle a le mérite d’exister, d’avoir un supplément d’âme et un prix attractif, mais surtout d’apporter une touche latine au trio Allemand que forment la BMW M3, la Mercedes C63 AMG et l’Audi RS4 qui n’est disponible qu’en version Avant.

+ON AIME
  • Moteur
  • Comportement
  • Design/finition intérieur
  • Freins
  • Boite de vitesse
ON AIME MOINS
  • Design extérieur
  • Son au démarrage
ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
Prix (à partir de)80 290
Prix du modèle essayé82 740
Moteur
Type et implantationV6 longetudinal avant
Cylindrée (cm3)2891
Puissance (kW/ch)375/510
Couple (Nm)600nm
Transmission
Roues motricespropulsion
Boîte de vitessesAutomatique séquentielle 8 rapports
Châssis
Suspension avantquadrilateres superposés avec axe de braquage semi-virtuel
Suspension arrièreMultibras
Freinsdisques ventilés
Jantes et pneus19 pouces
Performances
Vitesse maximale (km/h)307 km/h
0 à 100 km/h (s)3.9 sec
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)12,4
Cycle extra-urbain (l/100 km)6,1
Cycle mixte (l/100 km)8,2
CO2 (g/km)198G
Dimensions
Longueur (mm)4639
Largeur (mm)1873
Hauteur (mm)1426
Empattement (mm)2820
Volume de coffre (l)480
Réservoir (l)58
Masse à vide (kg)1524

 

Crédit illustrations : Le Blog Auto / Alfa Romeo

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95 Commentaires sur "Essai Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde"

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KifKif
Invité

Sacré pavé dans la marre :
– excellent crash test
https://www.euroncap.com/fr/results/alfa-romeo/giulia/24849
– 7’32 » au nurburgring
http://fastestlaps.com/models/alfa-romeo-giulia-qv
– moteur Ferrari
Reste à vérifier dans le temps la fiabilité, mais elle mérite le succès

Anonyme
Invité

oui mais voilà, c’est aussi et surtout la voiture de Jérôme Bonaldi : totalement inutile et donc rigoureusement indispensable 😉

labradaauto
Invité

Je venais…Je leur fais…Je vous comprends…
ai cessé lecture à la correction de la conjugaison.
________________
Ce sujet va voir une multitude de commentaires, tant la marque critiquée , trop souvent, fait saliver les lecteurs. Merci en tout cas d’évoquer les bonnes autos sur leblogauto.

Lakefr
Invité

Venant de vous c’est une plaisanterie !

labradaauto
Invité

La virgule omise, j’ai traduit. Pour la multitude de commentaires sur le sujet, et on peut soustraire les miens du total, c’est encore plus que je n’aurais imaginé. Cette puissante Alfa Roméo interpelle !
ce n’est pas une plaisanterie!

SAM
Invité

Alfa. Euh comment dire!
Alfa quoi! Belle mécanique!
Belle machine.

Seb
Invité

La légende raconte que le trèfle à quatre feuilles chez Alfa c’était pour se porter chance afin qu’au bout de 20 km de route elle ne tombe pas en panne ou ne perde une portière :3

Fabiano
Invité

Je voit que tu connais très bien les Alfa!! Ca fait 15 ans que je roule en Alfa jamais en panne!! J’ai eu 3 bmw les 3 à la casse! Sachez que toute les voitures européennes el monte sur leurs moteur sur l tecnologie italienne!!!!

Thibaut Emme
Admin

@Fabiano : en même temps, Seb (avec un grand ‘S’) aka Pagani-Zonda, n’est pas le plus objectif quand on parle voiture italienne 🙂
Il vaut mieux ne pas relever la plupart du temps.

ART
Invité

Et y a d’autres qui aiment à chier dès qu’il y a FCA dans le titre…

miké
Invité

@thibault emme : « n’est pas LA plus objectiVE » cf son com récent on elle a oublié de mascuniliser ses propos.

Thibaut Emme
Admin

Je serais passé à côté de cela ? Fichtre 😀

miké
Invité

Mascuniliser… La honte, mes excuses.

Seb
Invité

@Thibaut Emme j’extrapole à fond et c’est toujours aussi marrant de voir les mecs comme Fabiano tomber dans le panneau en lâchant un mytho de compet’ , le commentaire de Yoel , lui est intelligent , il ne l’a pas mal pris sachant que c’est du troll et en prime répond avec une pointe d’autodérision 😉

greg
Invité

Y a quand même deux Gusses pour approuver le commentaire complètement caricatural de Fabiano.Cela force le respect 🙂

zafira500
Invité

Il faudra nous expliquer en quoi c’est caricatural. D’autant qu’il parle d’expérience vécue. Et puis ce n est pas pire que les sempiternelles «Alfa ça rouille/c’est pas fiable/…», surtout quand ce genre de phrase vient de personnes qui n’en ont jamais eu.

Sinon, bel article, même s’il ça vient d’une «alfiste».😉

zafira500
Invité

D’un alfiste pardon.

greg
Invité

Zafira tu es ridicule 🙂

zafira500
Invité

Ah et pourquoi?😉

Invité

http://www.carbuzz.com/news/2017/7/15/Alfa-Romeo-Seems-To-Be-In-The-Middle-Of-A-Giulia-Reliability-Crisis-7740124/

Et je vous invite cordialement à taper giulia problems dans google, c’est assez instructif…

robert
Invité

Seb a raison ma première alfa en 1977 avait trois roues ,pas de volant, et une portière dans le coffre. Quand au moteur, il ne voulait pas tourner; le réservoir était vide.!!!!! PS je fais du yoga pour être cool.

zafira500
Invité

@robert
T’as oublié la rouille bon sang! Mauvais alfiste va!😉

robert
Invité

En ce temps là, c vrai les bagnoles italiennes prenaient la rouille facilement ,même assez vite et de l’intérieure. les japonnaises par contre étaient déjà meilleurs.( années 70) par contre la trabant ne rouillait pas !!!!!!! ps je ne sais pas comment ont fait les smyley désolé.

zafira500
Invité

La Trabant ne rouillait pas car la carrosserie était en plastique.😉

miké
Invité

Le chassis, lui, etait un tas de rouille. A part ça, qu’elle auto des années 70 ne rouillait pas ? Ni les anglaises, ni les allemandes, ni les françaises..

robert
Invité

Comment sait-tu tout cela miké , quelle voiture était tienne vers 1975 ?

miké
Invité

J’ai une gs de 75 par exemple, elle rouille autant que les type e, mercedes sl, et autres oldtimers sur lesquelles je bosse tout les jours.

robert
Invité

Oui miké, mais va dire au plus jeunes, que les voitures allemandes avaient de la rouille, et que leurs moteurs n’étaient pas plus fiables qu’une R5 ou une simca 1000, que j’ais et qui roule encore.

miké
Invité

C’est ce que je fais.

zafira500
Invité

@miké
«Le chassis, lui, etait un tas de rouille. A part ça, qu’elle auto des années 70 ne rouillait pas ? Ni les anglaises, ni les allemandes, ni les françaises..»
Je suis tout à fait d’accord, mais il y en a qui ont du mal à le comprendre.😁

polo
Invité

80 000€…..ouch

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