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Essai Jeep Renegade : Pour bousculer l’ordre établi

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Jeep s’attaque sérieusement au segment des SUV compacts avec le nouveau Renegade. Ainsi, les Renault Captur, Peugeot 2008 ou Nissan Juke vont trouver à qui parler avec le dernier né du constructeur d’origine américaine. En se revendiquant comme une marque historiquement spécialiste du franchissement, Jeep dote son « petit » modèle de capacités de premier ordre. Nous nous sommes empressés d’aborder les pentes des alentours de Val d’Isère pour vérifier tout cela.

Jeep se confronte donc à une montagne avec le Renegade. Malgré les qualités exceptionnelles de ses gros modèles que sont les Wrangler ou Cherokee, la marque ne pouvait pas laisser les généralistes manger tout le gâteau des crossovers et autres SUV de villes. Pour se différencier, le constructeur puise son inspiration dans la référence des références, la mère de toutes les Jeep, la Willys de 1941, l’héroïne américaine de la Seconde Guerre Mondiale. Au-delà de l’imposante calandre à 7 lamelles verticales encadrée par deux yeux tout ronds, Jeep multiplie les clins d’œil à sa glorieuse ainée. Les feux arrière carrés voient en leur centre une croix intégrant le clignotant, pour rappeler les jerrycans accrochés à l’arrière de la Willys. Son design massif, cubique et plutôt viril pour un véhicule de ces dimensions, lui donne une indéniable image de robustesse. Le Renegade assume ainsi son image de baroudeur, dans un contexte où justement ses concurrents misent plutôt sur un design écolo-compatible.

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A l’intérieur, l’imposante planche de bord affiche une présentation plutôt flatteuse. De son dessin ressort un sentiment de solidité, à l’image de la poignée de maintien côté passager. Elle s’équipe de tout ce qu’une voiture moderne se doit de disposer en 2014, notamment les gadgets électroniques pour communiquer sans les mains avec son smartphone. GPS, radio MP3, détecteur d’angle mort, régulateur/limiteur de vitesse, maintien de file, etc. N’en jetez plus, rien ne manque ! Mais ce qu’on adore par dessus tout, ce sont les signes identitaires de la marque Jeep. Comme dans un vrai petit jeu de piste, nous les avons cherchés, et trouvés ! Tout d’abord une Willys grimpant la montagne sur la partie droite du pare-brise, le dessin de calandre caractéristique sur le support de rétroviseur, sur les enceintes avant et les dossiers de sièges. Puis l’inscription « Since 1941 » sur l’écran multifonctions et enfin la carte du désert de Mojave qui tapisse le fond du vide-poches. Ces petites notes apportent une touche sympathique à cet habitacle plutôt austère au premier regard.  Cela étant on s’approche plutôt d’une ambiance moderne, en s’éloignant allègrement de celle austère du 4X4 et c’est tant mieux.

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Une fois à bord, on réalise là encore par rapport à la position de conduite que Jeep n’a pas cherché à donner l’impression d’être au volant d’une berline, comme la plupart des crossovers. Ainsi haut perché, on domine tout et surtout appréhende assez facilement la largeur de la voiture, qui finalement n’a rien du SUV compliqué à stationner. Dans son utilisation autoroutière, notre modèle Diesel 140 ch à transmission intégrale et boîte manuelle se laisse mener dans un confort appréciable avec suffisamment de quiétude, surtout au début de notre périple sous une pluie battante. En s’approchant des monts alpins manquant cruellement de neige, les routes sinueuses nous enseignent que le Renegade grâce à son bloc d’origine Fiat permet de doubler relativement aisément  les camions dans la montée jusqu’à Tignes. Toutefois non sans s’épargner une gymnastique avec le levier de vitesses, pour trouver le bon rapport et ainsi profiter de la plage de l’important couple. Malgré son roulis plutôt bien contenu, il s’avère plutôt sensible au tangage à l’attaque, ce qui ne facilitera pas la vie des estomacs fragile. A moins de le brutaliser plus que de raison, il se montre assez neutre dans les courbes, et finit par souvirer et martyriser ses pneus en le conduisant comme une sportive…

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Le Renegade se distingue largement de ses concurrents dans le domaine du tout-terrain. Tout d’abord grâce à ses angles d’attaque et de fuite respectivement de 30 et 34 degrés , de crête (la limite pour ne pas faire toucher le dessous lors du franchissement d’une « marche ») de 25 degrés. En début de parcours une fois arrivé à Val D’Isère, nous sommes tombés sur une route légèrement enneigée. Grace à l’aide de notre monte pneumatique adaptée, nous avons pu tester le mode automatique de la transmission qui compte trois autres programmes, Neige, Boue, Sable. Dans ces conditions, l’électronique gère le patinage, mais avec un léger temps de retard, qui disparaît quasiment lorsqu’on sélectionne le mode dédié qui verrouille également la transmission en mode intégral.

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Le petit crossover fait des prouesses surtout sur les terrains accidentés boueux, sur lesquels il se révèle presque comme un Wrangler en réduction en termes d’aptitude au cross. Mode « Mud » en marche et 4X4 verrouillé, il nous a permis de grimper aisément un chemin escarpé rendu glissant par la pluie. N’étant pas accompagnés, nous rechignions au départ à l’affronter, puis nous nous en sommes remis au système conçu pour ça…La gestion du patinage et des deux essieux avec blocage de différentiel permet de monter sans véritable difficulté. Bluffant même pour un SUV compact, appelé pour la plupart de ses clients à grimper au pire les routes de cols enneigés lors de la saison des sports d’hiver. Quand à la descente, il suffit de garder le premier rapport, mettre un peu de freins pour contrôler l’allure si nécessaire, et nous voici en bas sans se faire peur.

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Bien entendu, ces prestations, et en passant l’image de Jeep, se payent. L’entrée de gamme en essence démarre à moins de 19 000 euros (110 ch), là où la concurrence française s’offre dès 15 000 euros environ. L’écart se creuse sur les finitions et motorisations supérieures notamment en diesel. Notre modèle d’essai de 140 ch diesel 4X4 à 30 000 euros n’a cependant pas de concurrence, puisque les autres camarades de jeu, dont certains ne disposent même pas de transmission intégrale en option, plafonnent à 120 ch chez Renault, ou 115 chez Peugeot. C’est d’autant plus vrai pour la version du dessus, puisque le Renegade peut même se doter d’un moteur Multijet de 170 ch pour 32 800 euros.

Crédit photos : Pierrick Rakotoniaina / le blog auto

+Look
Moteurs
Prestation en tout terrain
Tarifs
Malus sur les versions 4×4
Jeep Renegade 2.0 Multijet 4wd limited
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes
Injection directe turbocompressé
Diesel
Cylindrée1956 cm3
Puissance140 ch à 3750 tr/mn
Couple350 Nm à 1750 tr/mn
Transmission
Roues motricesQuatre roues motrices
Boîte de vitessesMécanique à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreIndependante
Freins4 disques dont 2 ventilés
Jantes et pneus215/60R17
Performances
Vitesse maximale191 km/h
0 à 100 km/h9,5 s
Consommation
Cycle urbain6 l/100 km
Cycle extra-urbain4,6 l/100 km
Cycle mixte5,1 l/100 km
CO2134 g/km
Dimensions
Longueur4255 mm
Largeur1805 mm
Hauteur1697 mm
Empattement2570 mm
Volume de coffre351 → 1297 litres
Réservoir48 litres
Masse à vide1502 kg

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62 Commentaires sur "Essai Jeep Renegade : Pour bousculer l’ordre établi"

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greg
Invité

Je ne suis toujours pas fan de l’enfin qui m’évoque un Chevrolet Orlando compressé…..
Petite note: à l’origine, le jerrycan avec le X qui a orné les Willis a été inventé pour la Wehrmacht (d’où le nom) 😉

SGL
Invité

Exact @greg
Les Britanniques ont massivement adopté les fameux « Jerrycan » des Allemands en Afrique pour remplacer leurs conteneurs de carburant extrêmement peu pratique
http://atf40.forumculture.net/t3932-tommy-can-british-ww2-fuel-can

catapulto
Invité

un chervolet orlando??? tu es rentré dedans pour dire çà? le cheap chevrolet dans toute sa splendeur… puis tu compares un monovolume à un 4*4 en volume….

Pour la jerrican, jeep l’a largement exporté de sorte qu’aujourd’hui bcp pensent que l’origine vient de là…

🙂

greg
Invité

D’une je parle du design extérieur, surtout le profil.
Deux je suis entré dans les deux véhicules…Je ne vois pas grande difference….

juuhuu
Invité

Ca commence mal, comparer les Captur/2008 au Rénégade qui a une vraie transmission intégrale et qui peut bloquer ses différentiels avec ses angles d’attaques…

Ca aurait été rigolo de les avoir en comparatif… 😀

SGL
Invité

Oui et non, car surement 95 % des ventes seront des 2RM !
Et pour le 4RM le Duster 4×4 peut être une alternative.

juuhuu
Invité

Oui justement, je serais curieux d’en connaitre la répartition entre 2 et 4RM (et pas que à Paris ou en France…)

C’est juste que l’article cite les Captur/2008 même pas foutus d’être montés en 4RM alors que ce Renegade est justement essayé en 4RM…

beniot9888
Invité

« Même pas foutus d’être en 4 RM »

Pour quoi faire si c’est pour ne pas en vendre ? Si ils avaient senti une demander suffisante et permettant de rentabiliser le truc, ils l’auraient fait, je pense.

catapulto
Invité

benoit9888… pourquoi en faire si c’est pour ne pas en vente? ben juste pour l’image déjà c’est déjà pas mal… ce jeep 4*4 ne sera certainement pas le plus vendu mais le fait de le créer en 4*4 rend toutes ces lettres de noblesse à la marque JEEP!

sandy
Invité

super réussi et avec une transmission intégrale et des moteurs en plus d’arborer un blason mythique……heu la concurrence française , laquelle ? dacia duster parce que sinon je ne vois pas trop

SGL
Invité

Excellente auto certes, mais le Duster 4×4 n’est pas non plus une « sous-auto » !

juuhuu
Invité

Ou tu lis que Sandy à parler d’une sous-auto.. ? Tu as quelques fantasmes refoulés ?

SGL
Invité

.. ???, C’est moi qui le dis ! C’est juste une précision, j’assume tout sans problème !
Peut-être qu’aussi qu’elle parle de blason mythique alors que le Duster n’en a pas !? Pourtant …

beniot9888
Invité
Voiture sûrement géniale et tout et tout, franchisseuse hors pair tout ça tout ça… Mais ils comptent la vendre à qui ? Il y a des gens intéressés par des véhicules capables d’évoluer en tout terrain, ou par très mauvais temps. Mais la grande majorité des gens s’en foutent. Sinon, la proportion de vente du Qashqai (ou autre) 4 roues motrices serait plus importante. Si on veut faire un comparatif pour avantager cette Jeep, il faut faire un essai tout chemin, voir pire encore. A part peut-être le Duster, aucun petit SUV ne pourra suivre. Si on veut faire un… Lire la suite >>
juuhuu
Invité
Ouais enfin Beniot, t’es gentil mais savoir si tu peux transporter des courses avec, la fiche descriptive est suffisante pour le savoir et te permettre de faire un comparatif de volumes avec les autres voitures que tu souhaites comparer… En revanche les capacités d’évolution selon différents terrains et son comportement dynamique, c’est bien un essai qui va me l’apporter… Après la grande majorité des gens s’en foutent, à Paris probablement ou dans le plat pays des Landes mais pas sur que ça soit le cas au niveau global, sinon pourquoi les 4RM se sont autant développés ? Pourquoi Merco et… Lire la suite >>
beniot9888
Invité
La fiche descriptive suffira ? A se demander pourquoi on fait des essais, alors ! La fiche descriptive suffit. A savoir que le moteur est rugueux ou souple. Que le châssis est pataud ou agile. Que le confort est trop ferme ou que la voiture est agréable à vivre. Que le moteur consomme beaucoup dans le monde réel ou pas. Que la ceinture de caisse est tellement haute qu’on étouffe, là dedans ! Que pour rabattre la banquette, il faut avancer le siège conducteur sinon ça passe pas… Les fiches techniques sont décidément très fournies, de nos jours. Et j’ai… Lire la suite >>
greg
Invité

Et d’autant que ni » Merco et BM » ne proposent de SUV dans le segment.
Plus tu descends en gamme, plus le mix de 4×4 est faible.
C’est pas pour rien que les Q3, GLA et X1 sont proposes en mode 4×2 😉

juuhuu
Invité
Tu m’as lu ou tu le fais exprès ?? Je t’ai dit que pour le volume de coffre, une fiche de description suffit pour savoir si tu arrives à coller tes courses du week end… Et j’ai bien insisté que sur la partie dynamique, là oui, un essai se justifie pour savoir ce que l’on a volant en mains en terme de ressenti et ce que tu décris. Et typiquement ici le fonctionnement et l’éfficacité du 4RM. Mon observation première si tu suis a peu près le fil étant que le LBA commence d’entrée l’article en placant ce Rénégade 4RM… Lire la suite >>
SGL
Invité

Progressé… !? De 4 à 5% !

GREG
Invité

@juuhuu: ce n’est pas parce que le Renegade offre sur les finitions hautes un mode 4×4 qu’il n’est pas pour autant en concurrence frontale avec les Captur et 2008 dans leurs autres exécutions.
Que cela te plaise ou non, cela reste le même segment.

panama
Invité

Jeep canada dry : châssis, moteur et fabrication Fiat. Pourquoi pas après tout.
Mais les tarifs sont vraiment trop salés. Le frère siamois Fiat 500x me parait bien plus adapté à sa clientèle urbaine et féminine.
Et cette version 4×4 n’est là que pour justifier un badge Jeep : j’ai quelques doutes sur une utilisation régulière sur terrain difficile.

SGL
Invité

Il semble qu’il soit bon sur terrain difficile.
Mais bon, c’est pour moins de 5% du marché des petits SUV.
Alors après l’avoir vendu 500 ex dans les Alpes, 200 dans les Pyrénées et 50 en Auvergne, le marché sera saturé.

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