91 réponses
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  1. Greg
    Greg à |

    « la Lionne s’annonce comme redoutable pour inquiéter l’Allemande » Niveau fiabilité aussi ????
    Car comme dirait l’autre « y en qui ont essayé, ils ont eu des problèmes, hein ! « 

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    1. SGL
      SGL à |
    2. SGL
      SGL à |

      effectivement l’ADAC l’a essayé !
      à rajouter en plus les FAP démonté des grosses Allemands parce que NON fiables et couteux par des garagistes peu scrupuleux. Résultat des machines qui polluent 100 fois plus que les petits mazouts frenchys ! bonjour la moralité ! une petite pensée pour les plus de 42 000 personnes tuées par an (dont la moitié des enfants de moins de 5 ans !)

    3. SAM
      SAM à |

      Oui mais en même temps quand Autobild ou Auto Motor Und Sport font des comparatifs chez les compacts :
      la nouvelle Golf est toujours comparée à la BMW 1, la Classe A et l’Audi A3
      la 308 a été comparé à la Kia, la Ford et la Hyundaï.
      Ils ont pas très objectifs là-bas et les commentaires des teutons me font penser que ce sont les « nouveaux fachos » de l’auto (pardonnée du mot). A part Skoda, les allemands achètent allemand malgré les qualités de cette auto. Dons parler des allemands, ce n’est pas un critère de vente.

    4. SGL
      SGL à |

      C’est Normal il manque les futures :
      -2.0 BlueHDi 150 ch
      -2.0 HDi de 180 ch pour l’automne 2014
      -2.0 THP de 200 ch
      -2.0 THP de 270 ch
      Et là Les Golf et A3 ont trouvé à qui parler ! Belle bagarre en perceptive.

  2. Thomas
    Thomas à |

    :D

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  3. mario
    mario à |

    Qu’elle est fade …

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    1. SGL
      SGL à |

      Et la golf est extravagante ?

      L’ancienne 308 avait un design qui se voulait être avant-gardisme, c’est pour ça qu’elle s’est démodé plus vite que prévu. La 308 mk2 est beaucoup plus consensuelle et classique (plus Germanique) elle est moins révolutionnaire sur l’esthétique mais elle va se démoder moins rapidement. Certes tout ça est subjectif mais je crois avoir été proche du consensus général. Somme toute une voiture hyper-efficace dans une robe discrète.

    2. mario
      mario à |

      non, la golf est fade aussi…

    3. Jean
      Jean à |

      Les gens qui voudront une voiture plus originale se tourneront vers Citroën. C’est fini les modèles interchangeables au sein de PSA.

  4. ******
    ****** à |

    les allemandes sont fiables, surtout la boite DSG………

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    1. Sam Suphi
      Sam Suphi à |

      Lol ! MDR !!!

  5. Panama
    Panama à |

    Et pas de BVA bien sûr. Bof

    Et je suis désolé, cet écran multifonction devient une hérésie quand les commandes les plus basiques doivent passer par lui.

    Alors pour faire fonctionner le dégivrage du parebrise, on touche l’écran, sélection chauffage-clim puis dégivrage. Tout ça en ne quittant pas la route des yeux ? Voiture normale : appuyer sur UN bouton.

    Cet écran est un fantasme de designer qui n’a pas d’avenir

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    1. JiFa
      JiFa à |

      C’est plutôt votre commentaire qui n’a pas d’avenir. le multifonction permet d’éliminer une somme hallucinante de boutons et donc de pièces, de coût, de développement, de temps d’assemblage etc….

      Il faut juste s’assurer que l’interface soit bien faite et le tour est joué. Vous avez un smartphone tactile? c’est pourtant pas plus compliqué. pour ce qui est du désembuage perso, je m’assure avant de commencer à rouler que toutes les conditions soient réunies pour rouler en toute sécurité.
      N’ayant pas testé cette écran et son interface, je n epeux pas argulenter sur e fait que ce soit accessible mais je suis certain que ça a été pensé.

      Et sincèrement, le designer, son fantasme serait plutôt de tout faire disparaitre donc bon…..

    2. Jean.Mi85
      Jean.Mi85 à |

      Le désembuage est accessible directement par des boutons, sans passer par l’écran tactile. Merci de vous renseigner avant d’écrire des erreurs…

    3. yann
      yann à |

      Je suis d’accord: Un tel écran tactile avec des fonctions destinées à être manipulées en roulant n’a rien à faire dans une voiture. Sans rien retirer au reste, plutôt réussi a priori. A la limite, je préfère le joystick/molette cliquable placé au milieu derrière le levier de vitesse qui a précédé le tactile pour les navigations embarquées depuis déjà quelques années: Aucune contorsion au moins… et une commande dont le feedback passe par la main et n’oblige pas à avoir de longues secondes l’oeuil sur l’écran pour placer son doigt précisément sur les bonnes icones.

      Il serait bien que Peugeot songe dès maintenant à modifier cela, par exemple en intégrant une commande vocale des différentes fonctions (ce qui pourrait se faire sans modif, couteuse, de la planche de bord) et en bloquant le tactile dès que la vitesse n’est pas nulle.

      C’est bien de vouloir simplifier l’apparence les tableaux de bord qui, avec la multiplication des fonctionnalités, commencent à ressembler à des cockpits d’avion. Mais pas de manière dangereuse.

  6. habba babba
    habba babba à |

    ca va se vendre ! son style sobre correspond a la tendance oú l´originalité a peu de place (effet de crise)
    mais c´est vrai que pour être une réelle concurrente aux allemandes

    Répondre
  7. habba babba
    habba babba à |

    …de meilleurs moteurs seraient bienvenus !

    Répondre
    1. SGL
      SGL à |

      La montée en puissance de la 308mk2 va continuer
      -1.2 e-THP de 110ch essence
      -1.2 e-THP de 130ch essence pour replacer le THP 125ch intérimaire
      -2.0 BlueHDi 150 ch diesel pour les GROS rouleurs (plus de 20.000km)
      -2.0 HDi de 180 ch (112 g/km et 4,3 l aux 100 km) pour l’automne 2014 (surmotorisé, ça sert à rien, mais bon c’est bon pour l’image !)
      Les Golf et A3 ont trouvé à qui parler ! Belle bagarre en perceptive.
      Peugeot a mis les petits plats dans les grands cette fois-ci.

  8. SGL
    SGL à |

    En attendant la 308 semble être le nouveau cauchemar des pro VAG et des pro-FRENCH-BASHING tellement qu’elle brille par homogénéité. Certes la finition est moins bonne que la Golf7 mais le Delta de qualité diminue, comme une peau de chagrin, de génération en génération. Cela dit, elle n’a pas la prétention d’être « premium à la française ». Quoiqu’elle soit considérée comme une « roturière » par rapport aux premiums compacts allemands (je pense : Audi A3, BMW S1, Classe A) la comparaison reste inévitable avec les versions haut de gamme future.

    Répondre
    1. JiFa
      JiFa à |

      Euh quand tu dis que la finition est en dessous d’une golf 7…tu as fait un vrai benshmarking concernant ces deux modèles à finition identique? Je ne pense pas, comme la plupart des gens qui critique la finition de cette voiture.
      Les temps changent les voitures aussi, manque plus que les stéréotypes :)

  9. beniot9888
    beniot9888 à |

    Je ne l’ai pas conduite, je l’ai juste vue au salon de Francfort. Mais elle m’a vraiment très favorablement impressionné. L’écran tactile semblait intuitif et la planche de bord sobre et simple.

    Seul bémol, la version de base se passe de l’écran tactile pour un combiné radio/commandes de clim moins séduisant.

    Répondre
  10. leelabradaauto
    leelabradaauto à |

    ….je dérape, mais un écran tactile dans une auto et à disposition du conducteur sanglé, le toucher, la lecture, mais ça mérite une prune exactement comme le smartphone !!!???
    une jauge à carburant 2 ou 3 manos de contrôle suffisent.

    Répondre
    1. Sam Suphi
      Sam Suphi à |

      On peut revenir au démarrage à la manivelle aussi…

    2. yann
      yann à |

      @Sam Suphi:

      Le « 0″ du milieu a pour origine la manivelle, chez Peugeot! Comme quoi le classicisme est tout de même une image de marque…

      Pour le reste, les lectures analogiques sont de lecture plus intuitives chez l’humain, qui vit dans un monde analogique. Même sur des avions en totalité « glass cockpit » les infos ne sont pas présentées (que) numériquement, mais affichée dans de petits similis instruments analogiques. Toutes les fonctionnalités à utiliser en vol sont également accessibles par des commandes dédiées sur laquelle une main habituée tombe/contrôle sans avoir à regarder ce qu’elle fait. Et on croise moins de monde en l’air que sur la route (des controleurs vous tenant à distance réglementaire des autres) tout en étant à deux a pouvoir regarder dehors avec les commandes disponibles.

      Sur une voiture le tactile est une erreur a corriger d’urgence. Par cohérence avec d’autres pratiques punissables, cela devrait même être bloqué à l’homologation.

    3. beniot9888
      beniot9888 à |

      Yann,

      Ton argument pour dire que les écrans tactiles sont dangereux, en fait, c’est de dire qu’on en met pour piloter les avions qui ont un « glass cockpit » ?

      Expliquer qu’on en met pour piloter des avions, c’est plutôt démontrer le contraire, je trouve. Les consignes, systèmes et procédures de sécurité sont tout de même beaucoup plus complexes dans un avion que dans une voiture. Beaucoup de commandes doublées, un pilote et un copilote, des boites noires…

      A moins qu’au moment de démarrer ta voiture, tu ne lance un « vérification de la porte opposée » et incite tes passagers à repérer la sortie la plus proche de leur siège :)

    4. Sam Suphi
      Sam Suphi à |

      Oui, pour le 0, tout le monde le sait…

      J’ai aussi connu des gens qui étaient contre des nouveautés telles que : la 5ème vitesse, puis la 6ème ; l’ABS ; la ceinture de sécurité ; etc…

      Faut que t’ailles le dire à Mercedes, car tous ceux qui vont acheter une classe S vont être en danger si on suit ton raisonnement.

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